近年来汽车制造的新力量如雨后春笋般涌现。在舞台上汇聚在一起的这些新的汽车制造力量无一例外地面临着相同的问题，那就是它们如何将PPT上的“产品”批量生产为真正不熟悉汽车的真实产品。
几年前开发的OEM车型中，事实上新的汽车制造商和OEM可以说是一对互相支持的艰难兄弟姐妹的组合。对于汽车制造业的新势力，代工厂模型可以解决他们在生产资格和车辆制造能力方面的问题。对于汽车公司来说，这也可以缓解他们的产能过剩问题。但是从铸造业的发展前景来看，铸造业的双方情况完全不同。
对于新的汽车制造商而言，它可以通过汽车OEM通过PPT展示自己的产品，并让投资者通过产品的批量生产看到投资的结果。当新的汽车制造力量获得更多的资本投资时，他们将在汽车生产中有更多选择，例如建立自己的工厂或寻找更好的合作伙伴。
如果OEM代工模式是新型汽车制造商生存和发展的垫脚石，那么对于海马和江淮来说，这是可以暂时缓解危机的助推器。 必须知道，海马和江淮正面临着销售下降和产能过剩的现状，而且他们随时都可能面临退市的风险。
正当他们以为只能依靠出售房屋来维持生计时，新的汽车制造部队的生产能力需求不仅可以补贴其家庭，而且还可以避免退市的风险，从而为他们提供喘息的机会。在这种困境中，即使它们被标记为铸造厂又如何呢?
随着新的汽车制造力量的进入，国内的汽车铸造业正在逐渐发生变化。由于产能过剩而被迫开展OEM代工业务，它已演变为ODM代工模式，而代工模式本身已逐渐开始被消费者接受。国内主流汽车公司都加入了汽车原始设备制造商的行列。他们通过股权或合资企业与新车制造商进行了合作。
以吉利汽车和百度成立的合资公司为例，从表面上看。该公司以百度为主导，吉利的身份更像是一家代工厂，但实际上，吉利所做的不只是简单粗鲁的代工工作。 您必须知道，在百度开发新车时，吉利不仅会提供工程和技术支持，而且即使是两方之间的合作也是基于吉利SEA 浩瀚平台展开
实际上，吉利在和百度合作中的作用在技术供应方面与中国的“麦格纳”非常相似。要知道，吉利已经在SEA庞大平台的开发上花费了超过180亿元人民币。如果要提取资金，它绝对不能仅依靠吉利系统下的品牌。
如果吉利想撤出研发资金，它必须最大限度地利用该平台，例如为新的汽车制造商提供能力和技术支持，甚至直接建立铸造厂，以便它可以将资本转化为盈利
随着技术公司继续进入汽车制造业，汽车公司在OEM制造过程中悄悄地改变了代工模式。OEM不再是不能摆在桌上的标签，而是已成为汽车公司之间竞争的甜品。如今的汽车铸造厂不仅可以赚钱，而且还可以从中学习电气化和智能技术，这是双方互惠互利的新合作模式。
但是值得注意的是，曾经销售不佳和产能过剩的汽车公司在OEM流程中不会迷失自己 您知道，ODM铸造厂模型需要极深的技术背景来支持。如果在竞争环境变得越来越紧张的将来他们无法及时转变，那么他们终将不得不继续出售房屋。