从长沙到沧州再到北京，新之家观察到百度Apollo的技术正在加速发展，已经实现了无人驾驶商业运营的初步经验，并将在将来进一步推广到更多地区和城市。
前一年的9月26日，百度Robotaxi正式降落在长沙，用户需要约好时间来测试该游乐设施。 直到去年4月19日，百度才对长沙市民全面开放了Robotaxi。 这个过程持续了将近7个月。
但是在北京，百度于去年8月24日开放了Robotaxi，从审查的需要到10月10日北京全面开放，这一过程被缩短到一个多月。后来，百度开辟了完全无人驾驶的大规模商业运营。
百度在北京进行的第一年安全测试，以及中国在许多城市积累的最强大的无人驾驶操作经验，无疑将加快审批速度。
同时，北京是中国自动驾驶发展的制高点，而不考虑车牌的数量。测试公司的数量，示范区的规模，总体规划和管理标准在全国排名最高。
不久前，北京市智能互联汽车政策试点区(以下简称“政策试点区”)正式开放，《北京市智能互联汽车政策试点区总体实施计划》(以下简称“总体实施方案”) “政策试验区”正式开放。 实施计划)，旨在为工业发展建立“政策友好”的商业环境。
在新闻发布会上，以百度为首的多个自动驾驶仪参与者在政策推进区获得了第一批道路测试许可证。测试范围涵盖城市道路，夜间(16：00-22：00)和特殊天气测试等测试场景。
据了解政策推进区的实施范围包括伊庄新城和北京大兴机场的规划面积225平方公里，以及6条高速公路和高速公路，全长约143公里。
这样的友好政策将进一步加速无人驾驶商业化时代的到来。
百度的“共享无人驾驶汽车”似乎是自动驾驶和共享旅行的终极状态。这也是百度自动驾驶商业化的右手，并且已经非常强大。
除了提供基于Robotaxi的共享旅行服务外，与OEM合作生产智能汽车也是百度Apollo将无人驾驶商业化的方法之一。
据新之家百度自主研发的驾驶员辅助驾驶产品ANP是一款L2.5智能辅助驾驶产品，主要用于城市空旷道路和高速驾驶场景。
此外，该解决方案是中国第一个公共纯视觉L4级自动驾驶技术，它具有光传感器，强大的感知能力和光计算能力的三个优点。
百度阿波罗的L4测试里程已超过1000万公里。通过将Robotaxi收集的数据和模型与ANP融合，即使没有激光雷达，ANP也可以达到与配备Lidar的L4自动驾驶汽车几乎相同的水平。相同的驱动效果。
从降低激光雷达的尺寸到获得纯净的视觉效果，ANP已踏上了大规模生产无人驾驶车辆的道路，这种无人驾驶车辆可以以任何价格使用，并且很难拥有竞争对手。
但是，ANP并不像马斯克那样拥有纯正的视野。 ANP还具有可以添加成本可控激光雷达的升级版本。
4月29日，百度副总裁兼自动驾驶技术部总经理王云鹏在接受媒体采访时说，百度阿波罗已与合作伙伴定制了两台激光雷达，其中之一是混合固态激光雷达。 将在升级的Apollo ANP程序中使用。
在上海车展的媒体采访中，百度集团高级副总裁，智能驾驶业务集团总经理李振宇也表达了类似的观点。
他说，百度一直将重点放在如何更快地实现自动驾驶技术上。使用激光雷达和纯视觉只是企业需要采用的不同技术解决方案的组合。
百度正在抛光一种低成本的激光雷达，该激光雷达是为汽车法规量产的，它将在成熟时率先使用它。
在此之前，百度提供了多样化的解决方案，同时选择了更困难的视觉解决方案。
看来，百度的乐高式解决方案正在展示其多功能性，高科技水平以及在能源生产汽车智能化的商业规模上的灵活配置。
正是由于这种适应性，使得商业化的步伐显得非常快。百度在上海车展上宣布了其智能汽车智能驾驶解决方案的量产时间表。它将于2021年6月至12月12月每个月举行。这款新车将在3-5年内批量生产100万辆。
半年内6辆车的节奏超越包括华为在内的所有行业挑战者。
批量生产“汽车智能”是百度将自动驾驶商业化的左手，也是孔武的强大力量