AMG理所当然地被视为梅赛德斯-奔驰的性能部门，甚至可以追溯到 1970 年代，当时母舰还没有控制这家小型调谐器商店。但在短时间内，竞争对手德国汽车制造商保时捷帮助开发和制造了梅赛德斯-奔驰高性能汽车。那是1991 年的梅赛德斯-奔驰 500 E，它正在庆祝其成立 30 周年。
500 E 基于 W124 代E-Class，但它是一款小批量、高性能的车型，梅赛德斯需要帮助制造，因为更宽的车身无法适应其装配线。对于陷入财务困境的保时捷来说，时机恰到好处，因此该项目对两家汽车制造商来说都很成功。
保时捷负责将 W124 E-Class 转变为 V-8 动力运动轿车，并负责该车的大部分制造过程。为了纪念这款车的 30 岁生日，保时捷制作了两段视频，其中包括参与该项目的两名工程师、项目开发经理 Michael Hölscher 和原型管理部门的 Michael Mönig。
为了将 W124 变成高性能旅行轿车，保时捷工程师对车身的大部分进行了改造。新车身比标准 E 级车宽 2.2 英寸，并具有不同的保险杠和独特的机翼。对前围和发动机舱进行了改装，以适应梅赛德斯SL 500的高架摄像头5.0升V-8。空气通过大灯周围的间隙流入发动机舱，进气口必须进行修改和隔离，因为它会造成太吵了。引擎盖下的整个区域都经过重新配置，以适应更大的引擎，两位工程师都表示，在 CAD 出现之前，这是一个艰巨的过程。在其最终形式中，500 E 产生 322 马力和 347 磅英尺的扭矩，可以在 5.9 秒内将其从 0-62 英里/小时启动到 155 英里/小时的最高速度。
保时捷工程师还将电池移到后备箱以更好地分配重量，将汽车降低了 0.9 英寸，修改了中央隧道以安装新排气装置，并安装了更大的制动器。每辆 500 E 都是四人座，因为大的后差速器占用了中间后排座椅的空间。
E 500 于 1990 年在巴黎车展上首次亮相，并于当年开始生产。500 E的构建过程很复杂。梅赛德斯向保时捷提供车身零件，保时捷将车身与其制造的其他零件组装在一起。然后车身返回梅赛德斯进行喷漆，并返回保时捷进行最后组装。整个过程耗时 18 天，到 1995 年 4 月汽车运行结束时，保时捷共生产了 10,479 辆汽车。
Hölscher 和 Mönig 驾驶了一辆汽车来纪念 30 周年，Hölscher 喜欢它的驾驶方式，即使过了这么久。“它的操控性非常出色。纵向加速度非常好，刹车非常出色，驾驶这款具有动态特性的汽车是一种乐趣，”他说。“我真的很喜欢八缸发动机美妙而低调的声音。”
考虑到两个品牌的严格标准，这并不奇怪。在这种情况下，保时捷工程使梅赛德斯变得更好，该项目帮助保持了一个标志性但苦苦挣扎的跑车品牌。
