随着电动汽车时代的到来，很早就明确了一个典型的加油站的概念一定要发展起来，从一个小便利店到适合长途旅行的东西，能容纳更多的车。在更长的一段时间里，即使是电动车采用率最高的国家也没有预见到充电站的潜力，甚至国产特斯拉增压器依然可以产业化，藏在州际公路旁的胡椒停车场一角。
但是，即使使用DC进行快速充电，并且访问时间持续10或15分钟，加油站也可能需要发展，不再需要提供几个充电器来代替喷嘴。奥迪正在为所谓的“先进电动汽车”开发一个概念充电中心，预计将于今年晚些时候正式推出，并可能在大规模生产前推出。
Ingolstadt如何看待未来的服务领域?
首先，奥迪开始解决未来家用充电空间不足的问题，也想出了解决充电基础设施高峰需求的方案。该公司的解决方案是一个充电中心，具有2.45 Mwh的巨大储能容量，由用过的锂离子电池提供。这样一个枢纽将容纳六辆汽车的六个充电站(数量很少)，并可提供高达300千瓦的充电输出
该公司表示：“这使得每立方米11千瓦的输出功率足以连续填充三个容量为2.45兆瓦时的存储模块，并在一夜之间为它们充电。”“屋顶上的光伏模块提供了更多绿色能源。这不仅使选择可能的位置更容易，而且减少了计划时间和成本，并节省了资源。此外，模块化概念提供了最大的灵活性和可扩展性。”
其目的是最大限度地减少枢纽对当地能源网的依赖，而不是在非高峰时间吸收果汁，然后在高峰时间卖给汽车。
除了技术充电能力，概念充电中心也会是一个比较舒服的地方，可能要花一些时间——等式中高端电动车的一半。立方体形状的车站将有一个休息区，可以容纳20到25分钟的用餐时间，对于270千瓦的充电容量，可以将奥迪e-tron GT的充电率从5%提高到80%。
该汽车制造商表示：“为了使等待成为一种真正高质量的体验，休息室将为奥迪客户提供一个理想的环境，让他们享受愉快的充电时间。”“楼上的休息区提供了一个打发现代时间的地方，符合先进的理念，完善的空间，增值的休息环境。各种便利和各种小吃、饮料和非小吃食品使充电站成为一个受欢迎的休息场所。”
奥迪建议这类轮毂将模块化预制化，依靠“柔性集装箱箱”来容纳锂离子电池，并具备运输轮毂本身的能力(根据概念图为几块)，其安装位置大多与当地能源网的容量无关。因此，具有自身电池存储功能的集线器不会像现代快速充电站那样依赖本地基础设施。“充电中心反映了我们对电动时代的渴望，也体现了奥迪对‘沃斯普杜奇技术公司’的承诺。像这样灵活高效的高性能HPC充电园，不需要当地电网，采用可持续电池概念。我们的客户可以从许多方面受益：独家预订、休息区和短等待时间，这要归功于高性能的充电。这与先进理念是一致的。”奥迪技术开发委员会成员奥利弗霍夫曼(Oliver Oliver Hoffmann)表示。
当然，作为先进电动车的概念，很明显，制造这种东西，即使使用过时的锂离子电池，也不是一件便宜的事情。因此，用户在本次交易中一定要为高级休息室付费。奥迪表示，由于一次只能容纳少量汽车，车主需要在参观前进行独家预订。所以不会成为高速公路旁的大型服务区，可以同时容纳几十辆车——目标是更加独特，设施类似豪华经销商的休息室。我们还必须想知道，有多少奥迪电动汽车车主不会在家里简单地使用专用充电器给汽车充电。这听起来可能是一个很小的百分比，但将来可能会变得不太理想，因为那些只有路边停车位的人将被迫在其他地方寻找车站。
奥迪计划在今年晚些时候推出中枢试点，目前正在德国为这一概念寻找合适的位置。