我们已经驱动了S500 4Matic，其3.0升六缸发动机的输出功率为429bhp，这要归功于其48v的电气系统和集成的起动马达(全轮驱动首次成为英国的标准配置)。s级车采用奔驰大型车模块化后部结构(现称MRA2)平台的重新设计版本，平台结构增加铝(重量比50%以上)，补充热成型高抗拉强度汽车安全室等场所使用的钢材。前梁、后梁和侧梁均采用硬挤压铝型材。
毫无疑问，新款S级轿车的主动和被动安全性都是不合格的。安全气囊安装在不适合安全气囊的地方，驾驶员辅助套件中增加了“Mercedes -Tronic”后缀。技术。这可能是世界上最偏执的车，也可能是世界上保护最好的车，但无疑让我们更接近无事故驾驶的乌托邦。
S500 4Matic的重量是1990kg，这个数字很大，但是可能比你想象的这款动力强劲的车要轻。显然，S级车的最佳选择是在高速公路上行驶，而在英国高速公路上，则如你所期望的那样安静而威严。在较低的速度下，发动机的声音比理想的要大。虽然可以快速移动，但是S500不是轻型突击炮(全胖AMG就可以满足这个需求)。
和奔驰一样，有四种不同的驾驶模式：环保、舒适、运动和运动增强，以及调节转向、油门和阻尼的个人驾驶模式。不出意外的话，舒适性是最适合汽车的特性之一，但如果你研究一下操控“信封”的局限性，你会发现抓地力和平衡性会得到保留，主控装置的响应能力会更强更硬，但不会钝化汽车整体特性的优势。九速自动变速器一如既往的精力充沛，虽然如果进入“运动”模式，通过方向盘操纵杆控制，很快就会对所处档位失去了解。
还有其他考虑。在世界其他地区，奔驰在后转向系统上提供了4.5度或10度两种转向角度，前者足以对长轴距S级低速行驶的可用性产生很大影响。但我们在英国没有这样做，这很遗憾，因为这确实有助于减少大型Merc的充足轴距。
这也是一辆很安静的车。奔驰首次在车身关键部位使用吸音泡沫。泡沫安装在生产的早期阶段，然后在阴极浸涂过程中在烘箱中膨胀。C柱周围的区域(即，靠近后乘客的头部)被特别好地抑制。最后，在标准空气悬架上驾驶并没有你想象的那么顺畅，至少在英国臭名昭著的粗糙路面上是这样(比如四轮转向，E-active body control是英国不会选择的选项)。刹车没有我们想要的那么好