继华为和小米之后，越来越多的国内手机制造商试图涉足汽车领域。
4月28日，据报道，OPPO已经在为汽车制造做准备，创始人Chen Mingyong Chen已经弄清楚并研究了产业链的资源和人才。一位知情人士说，陈明勇会见了中国运通中国乘用车事业部总裁朱伟，双方进行了数小时的聊天。
“制造汽车”的概念是如此的热烈，以至于魅族也已成为制造汽车的热点。 《魅族科技》官方微博贴出：“先合作___，明天聊天。” 外界将其解释为魅族涉嫌制造汽车，但这只是魅族的一种营销方式。随后，魅族官员宣布将与MINI JCW Racing合作以参加2021年大师挑战赛。同时，他们表示，Flyme for car系统正在有序开发。
显然，“汽车制造”的蓬勃发展趋势已经传播到手机制造商。除了互联网公司，传统汽车公司和新车制造商之外，手机制造商也逐渐成为不可忽视的力量。
但是，与制造手机不同，制造汽车的障碍无疑更高。工业和信息化部新能源和智能网络汽车产业专家智囊团成员张翔告诉搜狐科技，汽车的发展最早需要三年时间，而手机的开发周期往往是 一年之内，制造汽车的投资回报率就比制造手机更好。更长的时间。
百度，华为，小米，360，DJI，创维...主要品牌涌入智能汽车市场的场景似乎很熟悉。
大约十年前，智能手机的兴起，以苹果和诺基亚为代表的新老力量交替出现。 魅族，小米，三星，酷派，联想，中兴和华为等品牌已涌入智能手机市场，“王子们齐头并进”。
现在，属于智能汽车的发泄期已经到了。Essence Securities的一份研究报告认为，智能汽车是继智能手机之后的又一次划时代的颠覆，但是它们的规模影响和市场增长将远远超过手机。
强大的手机制造商显然不想错过这个机会。 信“外展”理论的雷军首先明确表示，他想制造一辆完整的战车。第一款汽车将定位于中高端市场。该车型将在轿车或SUV中选择，价格在10万元至30万元之间。
华为将自己定位为智能和互联汽车增量组件的供应商，并表示将“帮助汽车公司制造优质汽车”同时，华为最近在自己的终端频道俞承东“卖车”据说华为的汽车销售可以弥补影响手机销售的利润下降的问题。
据报道，OPPO正在为汽车制造做准备，它在车辆互联网相关领域拥有3,000多项专利，涉及车载通信，视频和图像处理，车辆充电及其他相关领域。 但是，目前，OPPO似乎还没有决心要制造汽车。除了官方对汽车制造的沉默之外，一位行业分析师还在片刻中评论道;OPPO至少在目前和可预见的中期不会制造整车，它将不会制造整车。
Vivo将在2020年启动Jovi InCar车联网服务平台，以促进手机和车载OS的协作，并支持用户使用vivo手机作为车钥匙，以通过NFC解锁车辆。
可以看出，手机制造商在汽车领域有不同的探索路径和进展，但他们都对智能汽车有一定的兴趣和准备。毕竟，没有人想错过空气出口。
但是，手机制造商能否在汽车领域重现手机的成功仍是一个问号。与制造手机不同，汽车行业的许多人认为制造汽车显然更加困难
