该公司产品总监克里斯·于(Chris Yu)向The Verge解释说，这些组件通常要用4到6年才能用完，而携带这些组件的设备则是终身使用的。因此，为了抑制连续产生的有毒废物，制造商在这种附件的再利用方面寻求专家。
简而言之，在通过其零售合作伙伴网络收集废旧电池后，Specialized将它们发送到Redwood，后者将首先分析可重复使用的内容。连接器，电线，塑料等都可以使用。之后，红木将去除并精炼相关元素，例如镍，钴和铜。反过来，它们将被重新集成到新的附件中。
于补充说，消费者将在该计划的成功中发挥关键作用。因此，将通过专业经销商或公司应用程序发送的通知来告知他们最适当的操作，其中包括设备的预期到期日期以及如何将其发送到正确位置的信息。
根据德勤(Deloitte)的一项调查，预计2020年至2023年之间，全球将销售1.3亿辆电动自行车，这一成功将产生真正的“海啸”用尽的电池。这种趋势，加上汽车行业的其他动向，引起了人们对生态灾难的担忧。
从这个意义上说，克里斯·于(Chris Yu)认为，专业化的行动表明了公司致力于最小化“任何单独的废物流”的承诺，从而促进了组件的管理。
“我们(在回收项目上)已经工作了一段时间。这是我们带头的一种方式。购买电动汽车或什至更多的电动自行车的人真的在乎[产品的目的地]。我们也对此深切关注，”该公司首席执行官Mike Sinyard说。
努力已见成效。根据Specialized的说法，Redwood严格按照国内和透明的行动方针对100%收集的电池进行处理。
