在今年之前，吉普角斗士只有一个引擎，即3.6升V-6引擎，虽然可以完成工作，但肯定还有改进的余地。鉴于密切相关的吉普牧马人提供了五种发动机选择(涡轮增压4，V-6，轻度混合动力涡轮增压4，涡轮柴油和即将推出的V-8)，这种动力总成缺乏的感觉就像是一个很大的疏忽。
在2021年《角斗士》中增加了3.0升的V-6涡轮柴油发动机后，这个问题就开始解决了。该引擎并非角斗士专用。我之前在Wrangler和Ram 1500上都进行过测试。Gladiator代表了这两辆车之间的中间地带，将每辆车的元素组合到一个包装中，这可能使其成为柴油发动机的最自然之家。
吉普为角斗士的四个装饰等级中的三个提供了涡轮增压柴油：运动，陆上和鲁比孔，唯一的例外是在沙漠中奔跑的莫哈韦沙漠。我的测试车是一辆几乎所有铃铛都响起来的Rubicon，这使我有机会了解柴油如何在越野车上行驶。
发动机的功率数字令人印象深刻：260 hp和442 lb-ft的扭矩。这比汽油V-6少25 hp，但扭矩比lb-ft高162英尺。涡轮柴油发动机仅配备3.73后桥和8速自动变速器，尽管其齿轮比与汽油V-6的8速相同。它还具有节油的停止/启动系统，该系统运行非常顺畅，不会妨碍您，这正是您从此类系统中想要的。
有趣的是，即使增加了所有扭矩，涡轮柴油发动机的最大牵引额定值也比燃气发动机低。它的最高重量为6,500磅，而配备V-6和4.10轴的Gladiator Sport最高为7,650磅。涡轮柴油的燃油经济性估计为21城市，27高速公路，24英里/加仑，比气体角斗士的17/22/19英里/加仑额定值有很大提高。
有了涡轮增压柴油机，角斗士在城镇中的感觉特别快，尤其是从停下来的时候。充足的低端扭矩比汽油发动机快得多。它不会赢得阻力赛，但会显得有些弯腰，并且可以轻松地达到高速公路的行驶速度。
像风声和轮胎声一样，柴油的沙哑声音在我测试过的软顶车型的驾驶室周围不断传来。尽管柴油将音量提高了几分贝，但与汽油角斗士相比却丝毫没有打扰我。在某一点上，响亮就是响亮。
不开越野，驾驶角斗士鲁比肯是不完整的，所以我在我最喜欢的OHV公园度过了一个下午。增加的低端扭矩可为越野带来更大的收益。
最大扭矩仅以1400 rpm的速度启动，但吉普车已经调出油门响应，使其易于控制。我赞赏攀爬过程中的灵巧性，在这种情况下，小油门输入就可以通过小幅增加的功率来满足，当我将每个车轮拉到壁架或岩石上时，我都能得到足够的控制。我觉得我可以将每个车轮精确地固定在4Hi和4Lo设置中需要的位置。将其添加到角斗士鲁比康令人印象深刻的间隙中，接近角为43.4度，突破角为20.3度，离场角为25.5度，再加上11.1英寸的离地间隙，您会明白为什么角斗士鲁比孔是成功的-路人。
Rubicon可能不会像《角斗士》莫哈韦沙漠那样“沙漠评级”，它在沙地上仍然有足够的能力。柴油发动机在这里也很有帮助。踩油门，然后33英寸的Falken Wildpeak全地形轮胎通过柔软的东西为卡车提供动力。即使在崎and不平的沙石路面上，即使在较高的速度下，Fox单管减震器在每个角落都能出色地保持卡车的稳定性。
我还感谢测试仪上的前向后置摄像头(595美元)。在大流行期间，不能带我去去，因此相机为人类提供了不错的替代品。显示屏配有有用的指导线，可准确显示前轮胎的行驶方向。
