早在2017年，菲斯克(Fisker)就吹捧固态电池技术的计划，该技术可以实现500英里的续航里程，而电动汽车的充电时间仅为一分钟。
时至今日，Fisker首席执行官兼创始人Henrik Fisker透露，他的公司已放弃了这些计划。
他在接受采访时告诉The Verge：“这是一种技术，当您感觉自己处于90%的位置时，您几乎就在那儿，直到您意识到最后10%的难度比前90个要困难得多。”上个星期。“因此，我们此时已完全放弃了固态电池，因为我们只是看不到它成为现实。”
Fisker正在内部开发电池，并雇用了Sakti3和QuantumScape等领先的电池初创公司的员工。后者是大众集团支持的电池启动，其目标是到2025年，原来菲斯克和QuantumScape被卷入一场官司，但两家公司在2020年达成庭外和解，按照商业化固态电池的边缘。
除了大众集团，丰田还承诺提供带有固态电池的电动汽车。
顾名思义，固态电池使用的是固态电解质，而不是当今大多数EV电池使用的液体或凝胶。它们被认为是性能的下一个重要步骤，因为与目前的锂离子电池等液态电池相比，它们可以提供更大的量程和更高的安全性。但是，尽管它们已经在某些小型设备中使用，但尚无法在汽车生产所需的规模上构建它们。使用当前技术，电池还遭受寿命和寒冷天气的困扰。
在接受《The Verge》采访时，菲斯克说，他估计这项技术距离电动汽车的可行性还差七年之久。那将使其发布于2027/2028左右。
Fisker计划在EMotion超级轿车中引入其固态电池，该固态电池已在2018年作为一种概念进行了预览。该公司仍计划推出EMotion，但将首先专注于价格更实惠的车型。
Fisker的第一个模型是Ocean SUV，它是与奥地利的Magna Steyr合作开发的，预计将于2022年下半年在Magna Steyr的工厂开始生产。预计将提供80千瓦时的电池，续航里程为300英里。Fisker上周透露，它还将与台湾富士康合作开发一款将于2023年推出的汽车。Fisker尚未详细说明这些初始型号将使用的电池的类型或供应商。
