保时捷并未透露该消息是针对911 GT3的，但前瞻性镜头显示了尾翼带有“天鹅颈”支柱，我们从原型机中知道该支柱将用于汽车。与991代911 GT3相比，下压力预计将增加50%，阻力也将减少。去年12月发布的相关911 GT3 Cup赛车采用了更具野性的后翼设计，这是该车型的特征。
负责保时捷GT赛车开发的Andreas Preuninger也与负责保时捷718和911系列的Frank-Steffen Walliser一起参加了直播。
Preuninger已经为我们提供了有关新赛道明星的许多细节，纯粹主义者可以松一口气。它将配备手动变速箱，由自然吸气的Flat-6发动机提供动力，该发动机可旋转至高空，尽管占地面积更大，但重量却比991 GT3小。
Preuninger在去年11月接受《汽车与驾驶员》采访时说，购买者将能够在6速手动变速器或7速双离合变速器之间进行选择(注意，与其他992 911一样，不是8速变速器)。那些对行人911的Braun电动剃须刀式换挡器纽不满意的人会很高兴听到适当的变速杆将被安装在配备双离合器GT3的中央控制台上。
发动机为4.0升自然吸气的Flat-6，功率超过500 hp，红线为9,000 rpm。中央安装的排气管将以比以前更大的技巧唱出保时捷人的歌。发动机将不会具有电子控制的安装座，因为它们既不必要又很重。
说到重量，这辆车的湿重为3152磅。为了减轻重量，工程师用更轻的碳纤维替换了更多的金属零件，例如引擎盖。钢制制动盘，前部为408毫米，后部为380毫米。Preuninger表示，尽管比991 GT3的刹车要大，但新刹车并没有增加太大的重量。碳陶瓷刹车盘很可能会出现在选项列表中。
911 GT3s历史上第一次有双叉骨前桥。与之前的991 GT3相比，它是全新的设置，并且在992 GT3 Cup赛车上也具有此功能。至于后悬架，据Preuninger称，没有一部分与今天发售的其他911车型共享。
中控锁轮比以前大，前轮20s，后轮21s。交错的米其林轮胎设置中，后排315s，前排255s。Preuninger表示，可以选择赛道专用的Cup R轮胎。
一个Touring车型SAN的侵略性尾翼标准GT3到达后，根据Preuninger，并且我们还发现了将后抵达更多的铁杆RS版本进行测试。
