这家位于因戈尔施塔特(Ingolstadt)的汽车制造商隶属于大众汽车集团(Volkswagen Group)，对排放标准并不陌生。随着政府机构的努力和严格的欧洲立法，奥迪正在毫不费力地开发和增强用于更清洁，更高效发动机的技术。
汽油和柴油发动机排放的污染物中包括氮氧化物或NOx。它们对我们的健康有有害的直接影响，而对生态系统和农业的破坏则对环境有间接影响。
减少排放已成为世界上大多数地区政府和私营部门的首要任务，在汽车行业，这是最明显的。
二十年前，在欧洲，如果柴油车不超过欧洲三氧化氮排放限值(设定为500 mg / km)，则可以批准用于道路。
今年早些时候引入的欧洲6d限值仅为80 mg / km。这凸显出立法变得更加严格，尤其是在2015年Dieselgate丑闻之后。
在旧大陆，柴油发动机仍然很受欢迎，尽管有丑闻，大众汽车集团的柴油发动机仍然是许多欧洲人的首选。
奥迪是新一代V6TDI研发过程的一部分，并且意识到其巨大的知名度，奥迪已经开发出了一种新的排气后处理系统，该系统符合严格的法规，同时提供了功能强大，清洁和高效的发动机。
尽管设计一个需要更大催化转化器的系统是一个巨大的挑战，但是工程师们设法建立了一个包含所有最新气体净化技术的紧凑型系统。
它具有氧化催化剂(NSC)和SCR涂层柴油颗粒过滤器(SDPF)，它们放置在靠近发动机的废气涡轮增压器附近。同样，第二个SCR催化转化器被放置在排气系统的下方，位于车辆的地板下。
NSC可以暂时存储氮氧化物，并在再生过程中使用其氧分子将未燃烧的碳氢化合物和一氧化碳氧化为二氧化碳和水蒸气。
使用AdBlue添加剂与氮氧化物进行的另一场战斗。排气具有双剂量系统，可在两点处注入添加剂。
配液模块中的一个放置在SDPF附近，另一个放置在第二个SCR附近。这项技术的使用提高了排气系统的效率，转化了90%以上的氮氧化物。
为了应对涡轮增压直喷汽油(TFSI)发动机的排放，奥迪使用了多种技术和组件来减少燃油消耗和净化废气，其中最重要的是汽油颗粒过滤器(GPF)。
它的工作原理是将废气引导通过多孔的陶瓷孔壁，并使颗粒粘附在陶瓷表面上。然后通过类似于柴油机颗粒过滤器的再生过程将它们中和。
