自从斯巴鲁BRZ于2012车型年首次亮相以来，最持久的汽车争论之一涉及其是否需要更多动力。轿跑车的优良品质从未受到质疑。始终保持平衡和拨入式转向一直很有趣。但是“如果有涡轮增压器该怎么办?”问题一直存在。经过重新设计的2022 BRZ将配备新的发动机，但没有涡轮增压器。
正如预期的那样，2022 BRZ配备了更大的发动机，配备了新的2.4升Flat-4，取代了即将上市的2.0升Flat-4。输出功率从旧车的205马力和156磅英尺增加到228马力和184磅英尺的扭矩。也许更重要的是，获得该扭矩应该更容易，因为新发动机以3,700 rpm的转速达到了最大扭矩，而不是之前所需的6,700 rpm。但是直到7,000 rpm仍无法达到最大马力。
斯巴鲁(Subaru)在其Ascent中拥有2.4升涡轮增压Flat-4，但正如我所希望看到的那样，BRZ中的发动机目前尚无迹象表明。太糟糕了。
变速箱的选择仍然包括带有新运动模式的6速手动或6速自动变速器。该模式具有降档时的自动转速匹配功能，并在偏航时使用偏航传感器保持较低的档位，这将有助于保持发动机的动力，并防止换挡扰乱底盘角。
动力总成的更新不会激怒一直热衷于BRZ及其丰田86兄弟姐妹提供强制感应功能的发烧友。斯巴鲁暗示成本是问题。有些人(包括作者在内)如果愿意获得更具响应性的发动机来匹配汽车的操控能力，则倾向于支付更多，但这不是斯巴鲁决定的方向。
乍一看，样式看起来并没有太大不同。它仍然具有相同的前置引擎，后轮驱动比例，并带有长引擎盖和较短的后端。但是更长的时间来看，这辆车的包裹性已经改变，从而使其与众不同。
在前部，它具有新的功能性侧进气口，可将空气从引擎盖下方和挡泥板引导至两侧的侧梁扰流板。那些下纵梁为BRZ的两侧增添了一些必要的清晰度，并弯成宽阔的后轨道。尾部的扰流板突出了丰田Supra的振动。BRZ的“双泡泡”驾驶舱仅增强了对比，而且在即将面世的下一代Toyota 86上出现这两种造型功能时，我们也不会感到惊讶。
整体尺寸仅略有变化。轴距增长到101.4英寸(增加了0.2英寸)，总长度增加了将近1英寸，达到167.9英寸，高度降低了约0.5英寸，达到51.6英寸。
斯巴鲁表示，BRZ的重心进一步降低，汽车的重量分布“近乎完美”。悬架的配置大致相同，前排MacPherson撑杆，后悬臂带有稳定杆的双叉骨后悬架，但Subaru没有提及Performance Pack和上一代特别版随附的Sachs减震器。 。我们的猜测是，当新的BRZ首次推出自己的tS版本或其他性能版本时，将会出现某种升级的冲击。
限滑差速器仍然是标准配置，限量版车型的车轮尺寸从17英寸增加到18英寸。斯巴鲁没有透露制动器的尺寸，也没有透露布雷博的通风盘是否会在新车上提供。
由于在多个区域进行了加固，底盘更加坚固，斯巴鲁声称其扭转稳定性提高了50%，从而提供了更锐利的上翻和更出色的前端响应能力-这两个区域已经是BRZ的优势。根据初步数据，这些增援和转向更大的发动机并没有增加汽车的重量。BRZ Limited车型的手动挡边重为2835磅，自动挡为2881磅，增重分别为37磅和41磅。
斯巴鲁还更新了牵引力/稳定性控制系统，该系统经过重新设计，具有五种不同的设置。斯巴鲁表示，新系统将“在激活牵引系统之前允许驾驶员提供更多输入。”翻译：更多的漂移。对于那些想完全卸下电子保姆的人，还可以通过按住换档后的行驶模式和牵引控制按钮来完全关闭系统。
