索纳塔N线它的样式提示非常微妙，一眼就容易错过。它拥有更大的19英寸车轮，更大的制动器上方装有制动踏板，可增加制动力，四排气管尖端，前后仪表板略微调整，扰流板以及位于前挡泥板和格栅上的小N徽章。听到Sonata N Line带有增强的排气音符要比从阵容中挑选出来容易。
2.5升Turbo-4产生290马力的动力和311磅-英尺的扭矩。这比Genesis G80和GV80的引擎所产生的300 hp略少，但我丝毫没有错过这些额外的马匹。变速箱是由性能部门开发的N 8速双湿式离合器自动变速器，侧重于娱乐性而不是效率。这与2021 Veloster N的变速箱非常相似，但在Sonata N线中它具有不同的传动比和最终传动比。
这种组合在一起效果非常好。发动机转速高，转速范围大，似乎总是能提供动力。索纳塔N线最激进的Sport +行驶模式与变速箱相得益彰，能够以令人印象深刻的速度转移火力，并且乐于将档位保持在接近红线的水平。
因此，奏鸣曲N线非常快。现代汽车没有以0-60 mph的时速正式发布，但是配备该引擎的G80使其能够在大约6秒钟内运行，并且该汽车比Sonata N Line重约400磅。我敢打赌，奏鸣曲N线相对轻松地击败了那段时间。真正令人震惊的是汽车的速度有多快。
Sport +不仅使变速箱更具侵略性，而且还拨回了稳定性控制装置。这在不同的车辆中可能意味着不同的事情。在某些车辆中，稳定性控制会完全关闭，而在其他车辆中，稳定性控制会为您提供一点玩耍空间，同时仍准备进行干预。我以为索纳塔N线会保守一些，但我错了。在Sport +模式下，您可以在发射时旋转轮胎(这就是它具有发射控制的原因)，如果转弯时遇到油门困难，您也可以在第二和第三档旋转轮胎。
动力总成对我来说无疑是驾驶这辆车的亮点，但这并不意味着它在装卸部门就很懒惰。标准索纳塔的悬架升级非常重要。N线具有更坚固的底盘衬套，发动机支架和变速箱支架。特殊调节的减震器;和较厚的稳定杆。与常规索纳塔(Sonata)中的立柱式MDPS相比，该车还配备了升级的制动器和机架式MDPS，可实现更快的转向响应和更好的手感。
对于夏季轮胎，索纳塔具有令人惊讶的抓地力，就像Elantra N Line很好地体现了舒适性和响应性之间的界线。在更快的转向运动中会有一些明显的车身侧倾，但感觉是渐进的和线性的，而不是突然的移位，这会使汽车失去平衡。
它也有一些扭矩转向，但没有我预期的那么多。索纳塔N线没有限滑差速器，我担心退出弯道时发动机的动力难以控制，这在前轮驱动汽车中可能是个问题。如果您提早打开油门，则前端会稍微扭动一下，但是如果您耐心等待并在顶点后立即施加油门，则轿车会不合时宜地旋转。
这是一辆非常有趣的汽车，部分原因是它的能力，但主要是因为它的响应动力传递以及您不会期望所有汽车奏鸣曲都能带来任何愉悦。
