传奇的雪佛兰克尔维特(Chevrolet Corvette)的第八代带来了该车型的第一个中置引擎布局。它的中心是一个新的，专门研发的装置，它延续了小型V8的传统。
克尔维特(Corvette)自上世纪50年代就存在，并已成为有史以来最知名的美国跑车。从大银幕到最著名的赛车场，这辆传奇汽车已经做到了这一切。
经过数十年尝试使用中置发动机原型的实验，具有这种布局的首款雪佛兰产品于2019年7月18日正式亮相。媒体活动在肯尼迪航天中心举行，恰逢NASA的阿波罗11号任务50周年。 。继承
了Corvette使用小块V8的传统，为创新C8提供动力的最新开发的LT2是对上一代LT1发动机的重大升级。
两种动力装置之间几乎没有相似之处，例如6.2升排量和两者都是自然吸气的V8，但LT2必须完全重新设计以适应新的中置发动机布局。
由于不再需要担心大型发动机的前向可视性，因此雪佛兰工程师能够在发动机构造方面享有更多自由。
他们设计了一个新的进气歧管，并将其容积从11.1升扩大到14.1升。现在，它的跑步者的长度相同，这是LT1不可能实现的壮举。雪佛兰指出，
这有助于以更高的RPM提供更多功率，而新设计的歧管性能比LT1提升了3%。发动机的另一个重新设计的零件是凸轮轴，其轮廓有所不同。同样，排气门升程也增加了1毫米，以匹配进气升程并允许增加的流量完全转换为动力。
还增加了新的大范围空燃传感器(WRAF)，通过对气门升程进行修改，可以使发动机在怠速时平稳运行。这会给Corvette带来温顺，微弱的闲置声音，当踩下油门踏板时，它会松散并完全变形为野兽般的咆哮。
C8产生的美丽噪音是完全重新设计的排气装置。它使用了新的4合1标头，并且主要流道的长度几乎相同。
添加了新的催化转化器，新的Corvette每库使用一个，而不是C7的LT1使用的两个。由于使用了新的WRAF传感器，催化剂起燃速度更快，并且排放量减少了25%。
