由于其实用性，多功能性和强悍的驾驶感觉，SUV已迅速成为驾驶者的最爱，但是要使大型车辆像跑车一样操作是一个巨大的挑战。不过，奥迪的创新工程师并不适合他们，他们接受了这一挑战并开发了eAWS系统。
运动型多用途车(SUV)被设计为常规汽车的实用替代品，提供更多的机舱和储物空间，同时还能够在铺平的道路和崎terrain的地形上表现良好。
制造更大的车辆意味着路缘重量的增加和重心的增加，这将导致车身转弯时的车身倾斜度远大于跑车。
这意味着拐角外侧的车轮将压缩，内侧的车轮将回弹，从而使车辆绕其纵轴滚动。
有一些被动的解决方案，例如扭转柔性防倾杆，但由于在转弯和直线行驶时它们会在SUV上提供理想的效果，尤其是它们降低了劣质道路或小路的行驶舒适性。
奥迪成功开发出了完美的解决方案，使用机电式防侧倾稳定系统来显着提高SUV的转弯能力和乘坐舒适性。
与传统的稳定器通过机械地平衡悬架运动来被动地工作相比，eAWS可以通过连续扫描悬架的运动并在必要时进行精确定位来主动控制和稳定悬架。
该系统每个轴包含两个稳定器半部，并且在前轴和后轴上都有一个在它们之间运行的电动机。它可以使两半沿彼此相反的方向旋转，从而产生必要的扭矩来抵消身体的侧倾。
该系统连接到位于每个车轴上的控制单元，这些车轴是电子底盘平台(ECP)的一部分，如果愿意，则是大脑的底盘。
它连续读取诸如速度，行驶高度，侧倾和俯仰运动，路面的摩擦系数，当前行驶状况(例如转向不足或转向过度)之类的参数，并且可以在几毫秒内对底盘和传动系统进行调整。
强大的车载48伏电气系统提供eAWS所需的能量，并计算稳定器的合适驱动值。反过来，电动机通过三级行星齿轮箱传递动力。
该系统不像常规液压系统那样使用任何油，甚至可以回收悬架产生的能量并将其转换为电能，该电能存储在后eAWS控制单元附近的锂离子电池中。
在奥迪驾驶动力系统提供各种设置选项，同时继续提高舒适性和灵活性相匹配的驾驶风格和路面。
该eAWS系统通过使汽车的操控性特别出色，即使在以跑车的攻击性攻击弯道的同时，也减少了在崎terrain地形上的移动，从而为某些奥迪Q车型的所有者提供了增强的信心，从而提高了乘坐舒适性。
它经过了德国制造商的广泛测试，去年将配备eAWS的RS Q8的re绳交给了两次获得纽伯格林24小时耐力赛冠军的车手Frank Stippler。
他仅用7:42分钟就完成了著名的Nordschleife的20.832公里圈，这是量产SUV的新圈纪录。
