布加迪最近几周一直在暗示一种具有激进造型的车型，在周三，该车被透露为新的Bolide。
Bolide是布加迪负责人斯蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)向他的团队提出挑战的结果，以想象布加迪的发展不受任何限制。由此产生的汽车至少在目前是轨道车，并且是一次性的。
尽管它与Chiron及其教练制造的各种版本共享其8.0升四涡轮增压W-16发动机和全轮驱动系统，但它并不基于现有的布加迪。在这里，发动机可提供1,577马力的98辛烷值燃料。但是，它也可以使用110辛烷值的赛车燃料运行，其输出功率将提高到1,824 hp。在这种情况下，峰值扭矩为1,365磅-英尺。
发动机的转速高于Chiron发动机，此变化需要进行一些调整。其中包括对7速双离合器变速器的升级，以及进气和排气系统的变化，以实现更好的节气门响应。还安装了旨在在高端提供更多动力的新型涡轮增压器，润滑和冷却系统也都进行了升级，以应对额外的麻烦。布加迪说，就流量而言，车辆前部的两个主要散热器甚至比一级方程式赛车中使用的设计更为有效。
最令人印象深刻的创新之一是在屋顶上形成进气口的可变形面板。它根据车辆的速度进行调整以优化气流。在较低速度下，铲子的表面保持光滑。相反，当以高速行驶时，气泡会鼓起。这样可以将铲斗的空气动力学阻力降低10%，并确保提升力降低17%。前翼和后翼还有助于下压力，它们以200 mph的速度分别提供1,764磅和3,968磅的下压力。
制动力来自F1规格的碳陶瓷制动器，该制动器位于一些安装在汽车上的最大车轮内。这是针对大型轮胎的，其前轴的宽度为340毫米，后轴的宽度为400毫米。压缩空气驱动的具有四个柱塞的千斤顶系统使更换轮胎变得更加容易，而快速加油系统也借助压力加油而有所帮助。
Bolide的发动机位于定制的碳纤维单壳结构中，该结构由碳纤维制成，具有与航空航天业相同的规格。车辆中使用的钢材类型(例如后车架)也是航空级材料。这使布加迪能够使用厚度仅为一毫米的金属，从而有助于减轻重量。3D打印部件，例如推杆悬挂系统的钛部件，也有助于减轻重量。汽车的重量仅为2733磅。
根据布加迪(Bugatti)的估计，“飞利浦”可以超越310 mph的时速(也许甚至超过SSC Tuatara的316.11 mph的记录?)，同时还能以3：07.1的速度绕过勒芒的萨尔特赛道，比那快10秒是丰田TS050 Hybrid在2019年勒芒24小时耐力赛中创造的当前比赛纪录。布加迪还声称Bolide将会在纽伯格林赛道上以5：23.1的速度出圈，这接近于保时捷919 Evo计时特殊赛在2018年创下的5：19.55的圈速记录。
Bolide可能会被误认为是勒芒原型赛车。只需看看屋顶上巨大的进气口以及它后面的稳定鳍片即可。世界耐力锦标赛新的勒芒超级跑车组参赛作品是否正在酝酿之中?布加迪(Bugatti)在成立之初就曾在勒芒(Le Mans)竞争并赢得了胜利，尽管该公司没有透露任何有关现代竞争的信息。
有趣的是，中非汽车公司9月份的一份报告称，布加迪即将从现任所有者大众汽车集团转移至电动汽车技术公司Rimac，这一过程也将使布加迪现任总裁斯蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)离开公司。根据这份报告，温克尔曼(Winkelmann)将在离开公司之前推出一款野外履带车。关于Bolide的披露是否意味着Rimac收购的谣言是真的?我们应该尽快知道，大众汽车集团的布加迪的未来有望在11月的会议上进行讨论。
