为了研究阻力对车辆的影响，阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)在1950年代初委托意大利教练车制造商Stile Bertone根据从阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)1900借来的后轮装置建立了三个空气动力学形状的概念。
结果是在1953年至1955年间连续数年推出了三款概念，即柏林航空艺术博物馆，现在可以成为您的收藏品，因为它们将在定于十月举行的苏富比RM拍卖会上一锤定音28在纽约市。
自然，如此难得的机会并不便宜。这三个概念的估计费用在1400万至2000万美元之间。
这些概念分别被称为BAT 5，BAT 7和BAT 9d，由Franco Scaglione设定样式，与许多重要设计相关，包括保时捷356 B Abarth Carrera GTL(原始911的先驱者) GTV，兰博基尼首款量产车的先驱。他还负责Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale Prototipo，该路线明显受到BAT概念的影响。
第一个概念是BAT 5，它在1953年的都灵汽车沙龙上首次亮相。该概念于同年由Bertone出售给美国进口商斯坦利·阿诺特(Stanley Arnolt)，后者驾驶了几年，然后又卖给了他的朋友Joe Prysak，后者又将其保存了30年。
Bertone很快就卸下了BAT 5，因为该公司已经在为1954年的都灵汽车沙龙开发更先进的BAT 7，Scaglione不得不推动这一概念以使其能够按时完成。这台令人惊叹的机器的阻力系数仅为0.19 Cd，即使按现代标准也是如此。例如，特斯拉Model S和丰田Prius等汽车的价格上涨了约0.24 Cd。这次，Alfa Romeo保留了这一概念，直到1955年代表Alfa Romeo收藏家Al Williams将其出售给美国进口商Charles Rezzaghi。
三重奏中的第三个，即BAT 9d，在1955年的都灵汽车沙龙上推出。这次，阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)希望将前两个概念的狂野设计元素塑造成看起来更适合生产的东西。BAT 9d也卖给了美国人，然后交易了好几次，最终与加里·卡伯勒(Gary Kaberle)在一起，后者在他16岁时就首次发现了它。卡伯勒最终拼凑了现金，买了下来，最后持了将近三倍。几十年。
在1990年代初期，这三个人最终都归一个所有人所有，此后，他们大部分时间都在加利福尼亚丹维尔的黑鹰博物馆度过。
顺便说一句，Bertone在2014年破产之前，推出了称为BAT 11的现代后继车。该概念车在2008年日内瓦国际汽车展上推出，基于Alfa Romeo 8C Competizione超级跑车。
