TRX具有702马力，650磅-英尺的扭矩和定制设计的固特异全地形轮胎，在任何表面上都可以轻松达到每小时55英里的时速。但是它在松散的赛道表面上有很大的抓地力，当我撞上斜坡时，我将速度目标超速约5 mph，世界变得…安静。没有更多的发动机噪音，没有轮胎在泥土上刮擦，没有来自教练的指示。然后，TRX就像在一条安静的街道上行驶一样随意着陆。它的平静传递给我，而乐趣才真正开始。
拉姆(Ram)的新型怪兽卡车在生产过程中采用了相同的6.2升增压V-8 Hellcat发动机，散布在FCA的各个品牌中，但这是另一种动物。其他车辆的设计均旨在在人行道上快速行驶，无论是履带式车辆还是人行道。在另一方面，TRX是建立在快速去任何地方。这意味着要在路面和泥土上以超过100 mph的速度行驶，而要做到这一点所需要的不仅仅是原始动力。
TRX远远超出了Ram 1500 Rebel的功能。升级包括全新的Bilstein Blackhawk e2(e-square)自适应减震器系统，更大的15英寸前制动器，Dana 60后轴以及最大的盘簧，其安装在后轮上方的全尺寸皮卡车上。车架也做了很多工作，其中74%的车胎要么用强度更高的钢加强，要么安装了新零件以增加普通1500的强度。甚至35英寸全地形轮胎都是专为TRX开发的并以118 mph的速度在所有全地形轮胎中具有最高的最高速度。
TRX也比其他1500型号大得多;得益于加宽的轮轴，它的宽度增加了8英寸，而其高度则增加了2英寸，以增加离地间隙。与配备5.7升V-8的Ram 1500 Rebel相比，所有这些框架加固也增加了约600磅。TRX的秤重为6,350磅。
在人行道上，TRX的重量显而易见。在某种程度上，感觉就像是驾驶Ram的重型2500或3500卡车之一，而不是1500的变型。增加的行驶高度不仅增加了爬入驾驶室的难度(更不用说将物品装载到床中了)，还使重心更高，并且在角落感觉到了重量。尽管悬架在保持事物整洁方面做得很好，并且TRX从未感到失控，但我还是感觉到它以任何速度都在与物理学作斗争。
简而言之，引擎不仅仅是所有重量的匹配。它可以在4.5秒内以0-60英里/小时的速度发射，并且可以在砾石以及混凝土上进行发射控制。(这是我测试过的唯一一款具有启动控制功能的卡车。)Ram还在TRX的踏板感觉上做得很聪明。踏板行程的前半部分非常温顺，以使其感觉更柔顺，因此，即使在“运动”模式下，也很容易缓慢地驾驶卡车，并且不会倾斜。但是，当您想听到增压器发出的嘶嘶声并真正开始行驶时，进一步踩下踏板可提供即时的快速处理。从20-40 mph的时速跳动不会带来0-20 mph的快感，卡车的头部急速加速在速度上变得沉闷，部分原因是自适应悬架能够保持卡车的平衡。
即使装有激进的全地形轮胎，TRX的行驶质量仍感觉平稳，驾驶室也保持安静。轮胎上装有链条的半卡车已经咀嚼了太浩湖周围高速公路的正确行车道，但是TRX甚至在那些布满斑点的道路上也很安静。如果有的话，我本可以使用更多的排气音符，但是TRX令人印象深刻地保留了您在Ram 1500更高的装饰级别中获得的豪华感。
