该技术并不是新技术，它是宝马和大众汽车等品牌的汽车上的标配或选装配置，但绝大部分的碰撞制动系统都集中在碰撞前的事件上。
为了在所有情况下提高安全性，将福特后防撞辅助系统添加到现有的安全功能套件中，例如预碰撞辅助系统和规避转向辅助系统，这些系统使用雷达和摄像头帮助车轮更快地转动以避免事故。
该公司的发展始于该公司委托对事故数据进行研究的研究，并揭示了事故的发生频率在受到初步影响后恶化了。
这导致福特开发了一种辅助工具，可以用作次要安全措施，并在所有其他辅助工具都失效并发生碰撞的情况下，将进一步的损坏降至最低。
该系统在碰撞后接合制动器，以帮助提供适度的制动水平，并防止汽车滚动以及对其他车辆造成进一步损坏或对其乘员和附近的行人造成伤害。
当发送信号时，安全气囊传感器会检测到碰撞，或者在发生碰撞而导致燃油切断的情况下，通过与约束模块相互作用，使车辆自动接合制动器。
举个例子，当汽车在两车道道路上以中等或高速行驶，而另一侧的车辆鲁ck地超车时，会导致进一步碰撞的最常见事故发生。
驾驶员很可能会转向护栏，以避免直接碰撞，并且汽车传感器会检测到碰撞并接合制动器。现在消除了失去对汽车的控制并造成进一步损坏的风险。
福特于2019年在Edge跨界车上将其作为标准技术引入，此后将其添加到2020 Explorer和Transit或即将推出的Mustang Mach-E等当前车型中。现在，Co-Pilot360 2.0套件将在所有可用的汽车上提供此帮助。
在不久的将来，福特汽车公司将与英特尔的自动驾驶部门Mobileye合作，为其车辆开发一种改进的防撞系统。
升级后的系统将使用EyeQ传感技术以及视觉处理软件来支持福特的Co-Pilot360系统进行分析，并以比现有技术更有效的方式避免发生初次或二次碰撞的可能性。
福特将在驾驶员辅助显示屏上包括Mobileye的徽标，并且还在考虑使用其Roadbook地图系统，该系统使用来自众包车辆摄像头的匿名数据。
我们只能希望我们永远不必体验碰撞前技术的工作原理，但这是对现代汽车不断发展的安全功能的很好补充。在潜在的碰撞情况下，它提供了急需的保护。
