在MX-30不是典型的电动车。后门无疑是古怪的，但是与竞争对手相比，马自达首款主流EV的最大区别在于全电动跨界车的理念。
由于MX-30在车辆使用寿命内对环境的影响，这家日本制造商决定采取“合适的电池策略”。从原材料的提取到汽车的废弃处理，新来者都应具有尽可能的可持续性。是的，这里的车轮排放至关重要。
尽管35.5kWh的电池在续驶里程方面没有竞争对手，但它在日常可用性和环境效益之间取得了平衡。问题是，为什么马自达选择在2022年以旋转为中心增加范围扩展选件?这是有史以来效率最低的引擎设计之一!
事实的真相是，这家位于广岛的公司没有提供关于Wankel优于直线或V型设计的任何解释。我们所知道的是，马自达首席执行官“丸本明”首席执行官表示，“正在根据地区和客户需求开发多种级别的电气化产品”。
在下面的视频和所附的新闻稿中，首席执行官也没有提及有关旋转引擎RX复兴的事情。有报道称，RX-9将获得SkyActiv-R，而其他人则建议采用具有轻度混合动力的直六缸发动机和/或电动涡轮发动机是更合适的选择。
我个人感到困惑的是，马自达似乎并没有从宝马那里得知增程汽车的衰落。由于纯电动版本的技术进步，i3 REx于两年前停产，而且由于销量下降，雪佛兰也取消了Volt的Voltec系统。
马自达已经通过SkyActiv-X突破了内燃机的极限，并且几年之内，SkyActiv-3发动机的目标是热效率达到56%。考虑到这些情况，我非常希望日本汽车制造商解释为什么SkyActiv-R作为范围扩展器有意义。
