过去，本田令人恐惧的CB900F或Bol d'Or是不容忽视的力量。坦率地说，说它早于时代就太轻描淡写了!这套出色的日本机器由恶性的四冲程DOHC直列四冲程巨轮驱动，具有四种Keihin碳水化合物和8.8：1的压缩比。风冷的野兽以901cc的巨大位移而自豪。
在大约9,000 rpm的转速下，CB900F的魔力发电厂将产生高达95 hp的功率。另一方面，在约8,000转时将实现57磅-英尺(77 Nm)的无情扭矩输出。五速变速箱通过链条终传动将这个力传递到18英寸后轮。最终，整个磨难导致135 mph(217 kph)的最高时速。
在不赘述任何其他细节的情况下，可以肯定地说本田的标志性两轮车不是玩具。但是，即使在Bol d'Or之类的宝石上花费了多达四十年的时间，它们也将开始显示其年龄。值得庆幸的是，摩托工业得到了无数定制研讨会的祝福，这些研讨会很乐意在疲惫的生物上发挥他们的魔力。
纳乔·费尔南德斯(NachoFernández)的Senhor摩托车就是这样一个企业，他们的一次性CB900F在展示其能力方面做得很整齐。改造始于删除过时的悬挂模块。取而代之的是，这家西班牙公司在前部安装了SuzukiGSX-R1100的前叉，在另一端安装了双YSS减震器。
接下来，乘员用本田VTR SP-1上的一对17英寸六辐轮毂代替了Bol d'Or的普通箍。这些坏男孩在前面戴了GSX-R1100的制动器，而VTR的转子则很好地照顾了后面的动力。此外，轮圈还采用了Metzeler目录中的高性能Roadtec Z8橡胶。
经历了全面的修复后，CB900F的直列四头怪兽被处理成雄伟的四进四出排气系统，经过重新调整的化油器和一套吊舱过滤器。Senhor团队甚至还亲自制作了一系列独特的组件，例如一个漂亮的前整流罩和一个支持手形尾部的新副车架，仅举几例。
