梅赛德斯·奔驰(Mercedes-Benz)已将G级4x4平方的极限越野硬件与EQC电池电动SUV结合使用，以预览越野的未来。
您在此处看到的EQC 4x4 Squared严格来说是一个概念，但其越野系统的开发为梅赛德斯未来的全电动和四轮驱动系统奠定了基础，包括可能用于计划中的电动G-上课。
该概念基于EQC 400，并保留了生产动力总成。它由一个80千瓦时的电池组成，为每个轴上的电动机提供动力，共同产生402马力的峰值功率和564磅-英尺的扭矩。
您会发现EQC 4x4 Squared的位置比标准EQC高得多。实际上，它高出将近八英寸，导致离地间隙约为11.5英寸。进近角，偏离角和突破角也分别为31.8度，33度和24.2度，并且前深约为16英寸。
这要归功于经过改进的悬架设置，该悬架设置具有与G-Class 4x4 Squared相同的门轴。与传统的车轴不同，车轮不位于车轴中心的高度，而是由于门式齿轮而位于轮毂下方的位置。该设置的不利之处(或可能是额外的好处)是使轨道更宽，从而需要临时车轮拱形喇叭口。车轮为20英寸轮组，包裹着285/50尺寸的轮胎。
新的越野模式也被添加到车辆的各种驾驶模式中。这种越野模式借鉴了GLC的编程能力。例如，使用有针对性的制动干预措施，可以在松散的地面上启动时改善扭矩曲线。当车辆从山坡上下来时，也会回收能量，这有助于减慢车辆速度，同时将能量重新添加到电池中。
梅赛德斯研发总监Markus Schaefer表示：“这项可驾驶的研究清楚地表明，除了对电动汽车的热情外，我们在梅赛德斯-奔驰对这一领域的领导地位有强烈要求，并将在未来进一步提高这一领域的情感吸引力。 ，在一份声明中说。
虽然我们知道即将推出电动G-Class，但基于V-8动力的G550的新一代G-Class 4x4 Squared即将面世。原型机四处奔波，没有任何伪装，表明首次亮相并不遥远。
