梅赛德斯-奔驰推出了其最新的市区公交车系列，即所谓的小型公交车。但是大惊小怪的是什么?这是因为由于采用了新技术，它们完全没有排放。
如果您问我，我认为现在是时候了，我们的社会将一些注意力转移到人民的共同利益上了。话虽如此，梅赛德斯-奔驰已经正式发布了最新的公共交通工具。但是为什么这么大的事情呢?由于这些总线是100%无排放的，因此需要使用固态电池进行能源生产。有问题的新线路是eCitaro G总线。
直到最近，这项技术才经历了必要的进步，可应用于大型机器，例如汽车和现在的公共汽车。但这对梅赛德斯意味着什么?
即使奔驰最近推出了三款新客车，但这只是eCitaro G允许使用新的固态电池。尽管这种电池背后的想法已经存在了很多年，甚至被用于起搏器等可穿戴组件中，但由于其高昂的生产成本，它们几乎无法进入汽车行业。不仅如此。
这使他们处于以这种方式使用这项技术的最前沿，这意味着无论如何，他们基本上在这个想法上处于垄断地位。像这样考虑一下。您坐在公交车站10-15分钟。目前，街道上几乎所有的车辆都在某种程度上产生污染。然后我们有了城市公交车，奇怪的是，每100名乘客产生的二氧化碳排放量比普通汽车少。刚开始时，公共汽车是铰接式的，这意味着它可以承载的乘客数量是普通公共汽车的近两倍，最高可达146，具体取决于公共汽车的配置。
看到公交车比汽车能承受更大的负载，这自然是更省油的。那么为什么不将其设为零排放呢?
正是为了让我们了解这项技术的重要性，梅赛德斯在6月宣布推出eCitaro G时，已经积压了60份订单。最近，该汽车制造商转而使用NMC锂离子变体。向固态电池迈进的一步使现有的eCitaro容量从292kWh跃升至396kWh。但这与目前的化石燃料或混合动力客车范围相比仍然有些逊色。
但是，eCitaro G会更进一步，并进入与现有公共交通工具相同的范围类别。通过合并七个电池组，该技术使eCitaro G的容量达到441kWh。但是由于这种电池技术还不是我们真正想要的，戴姆勒将继续使用NMC和锂离子电池。
