是的，这东西很大。它的直径为41毫米(1.6英寸)，长度为80毫米(3.15英寸)，大大超过了Model 3和Model Y中使用的当前21700电池，甚至比18650标准所用的电池还要庞大。模型S和X出现了。
一点数学运算就会告诉您4680的体积几乎是21700的5.5倍，这最终才是最重要的。这使得特斯拉在能源容量(5倍)，功率输出(6倍)和范围增加(16倍)方面的数字似乎没有乍看之下那么令人印象深刻。
但是，不要那么快就忽略这个新单元的重要性，因为它的大小只是一个重要因素。第二个是它采用了无标签设计。常规电池依靠凸片将阳极和阴极内层连接到电池的外部元件，从而限制了电子的流动，并使热量积聚成为一个非常现实的问题。
特斯拉提出的无标签解决方案意味着零件更少，这降低了制造的复杂性和成本，并大大改善了热量管理。马斯克说，由于新电池的电气路径更短(尽管尺寸增加了，但比21700短五倍)，因此4680的功率重量比更好，这确实是一个很大的问题。
无标签设计的优点超出了其在车辆中的实际使用范围。据特斯拉首席执行官称，该解决方案将使整个制造过程变得更快。他总结说：“从生产的角度来看，拥有标签确实是一个巨大的痛苦。”
特斯拉还在考虑将新材料用于电池的阴极和阳极。对于前者，该公司将专注于用便宜得多且容易获得的镍代替当前使用的钴。对于后者，计划是使用原料冶金硅(同样又便宜又丰富)代替较复杂和昂贵的石墨。
最后，新电池将被集成到车辆中的方式将进一步提高性能。麝香在早期飞机机翼用来在内部携带燃油箱的方式与它们如何成为现代飞机本身的燃油箱之间，有一个很好的比喻。坦克不是货物，它是结构的一部分。它是结构。
这里的想法是使包装盒本身具有结构性，而不是依靠包装盒内的其他支撑元件。电池盒的外壳将成为电池组结构完整性的一部分-将电池视为普通蜂窝状三明治中的蜂窝元件。这将减少电池的整体质量，同时还可以释放内部空间，以使用更节能的包装解决方案。
综上所述，特斯拉声称，新电池可使续航里程增加54%，每千瓦时成本降低56%，每GWh投资减少69%。
我们距离所有这些成为新规范有多远?显然，三年左右。三年期间，可能会发生很多事情，而且很可能会发生。
不过，首先，特斯拉要在2021年忙个不停才能浏览，如果这个演讲很清楚地表明，开发实际车辆只是特斯拉闭门造车的一小部分。这只是关于电池。想象一下特斯拉是否也进行了自动驾驶日活动。
