从当前的模型生产线来看，全球汽车制造商还没有完全准备好在大众市场应用中广泛采用电动推进。但是他们仍然热衷于开发和采用最新技术，以期发现可能的“圣杯”。而且他们通过选择有限的系列或只是放大一切来保证安全。尽管如此，他们还是会不时地大力推动创新。
梅赛德斯-奔驰不仅以其豪华汽车而闻名，而且在商用车领域的各个层面都具有深远的影响。因此，世界上许多城市每天都用戴三点星形徽章的车辆拖曳成千上万的人。当然，这些是由德国集团的公交部门生产的。
而且，事实证明，该公司的最新想法可能是迄今为止最重要的想法。新型全电动梅赛德斯·奔驰eCitaro G的铰接式车身已经不是普通的公共汽车。但是，它在总线领域乃至整个汽车领域中与众不同的真正原因是它使用了创新的固态电池技术。
该概念顾名思义，它使用固体电极和固体电解质代替了传统的锂离子或锂聚合物技术。
这项技术对汽车制造商来说非常有趣，因为它在安全性和能量密度方面具有潜在的优势，但是它被视为将在未来几年出现的下一代技术，而不是用于准备开始批量生产的汽车。
梅赛德斯-奔驰的第一辆铰接式公共汽车eCitaro G也将成为世界上使用固态电池的同类车辆中的第一辆。与传统的锂离子装置相比，该公司宣称能量密度提高了25%，最高能量含量为441kWh。
梅赛德斯·奔驰还承诺制造一种对环境更友好的制造工艺，因为固态类型不使用钴，而耐用性对于早期采用者来说也不是问题，其广告宣传的基本保证期限为十年。
潜在的不利因素是该技术受限的快速充电能力-公交车制造商提供了新一代NMC(镍锰钴)装置，其总容量增加了396 kWh。更重要的是，梅赛德斯-奔驰还宣布打算为普通eCitaro配备两种新的电池选择。
