目前，捷豹路虎产品组合中唯一的电动汽车是Jaguar I-Pace跨界车。尽管它的数字有些令人不满意，尤其是在测距部门，但电池供电的模型还是深受其车主喜爱的。
自2018年问世以来，I-Pace使得Jaguar成为首批提供专用EV的欧洲汽车制造商之一，特别是在高端细分市场。奥迪，梅赛德斯·奔驰和保时捷尚未推出首批专用电动车型，而宝马的i3是市场上唯一的电动车型。几乎不是更大，更运动的I-Pace的竞争对手。
捷豹路虎(Jaguar Land Rover)决心继续沿着电气化路线前进，在将许多车型引入混合动力选项之后，下一步应该是为路虎(Range Rover)和捷豹(Jaguar)品牌引入全电动车型(神秘车型和分别是全新的XJ)。它仍然是，除非据报道它已被推迟了一点。
英国媒体Autocar声称已经阅读了JaguarLand Rover首席财务官Adrian Mardell和一些投资者之间的电话会议的笔录，并透露由于受到全球健康危机的影响，这两款电池驱动的汽车的发布被推迟了两个月。现在，新的计划表指示的是10月和11月，而不是计划于8月和9月的发布。
这两种模型共享的不仅仅是母公司：它们都是在JLR的新MLA(模块化纵向体系结构)平台上开发的。MLA将托管所有未来的Jaguar Land Rover车型，包括BEV，PHEV和MHEV。
没有人确切知道这两种型号的期望值，有传言称它们将拥有近90kWh的电池组，就像I-Pace中的那种一样。但是，潜在客户应该放心，尽管容量相同，但即将到来的XJ和Range Rover所使用的套件将是新的。希望这将反映在两款电动汽车的最大范围内，因为与Jaguar I-Pace相比，它们的尺寸更大，重量更轻，对此无济于事。
说到尺寸，电动路虎揽胜模型的尺寸被认为与Velar大致相同，也许要小一点。如果您觉得拥有“城市SUV””“上面写着，您可能是对的。考虑到电池组位于地板下，捷豹路虎可以通过减小离地间隙来使原本光滑的Velar更低，这是唯一的方法。总之，这并不是说Velar是内置的用于越野，何必一款电动版有什么不同?
会议还透露了一些细节，捷豹路虎的财务状况。这似乎是全球性问题带来了伤害的英国制造商，但应急预案到位。 Mardell表示，公司的生存能力远不止于此，每年售出不超过500,000辆汽车，尽管他希望这一数字在未来几年内会有所增长，这在很大程度上要归功于新的Land Rover Defender。
