捷豹通过重新设计，全新的六缸发动机选装件，全面的机舱检修，下一代多媒体技术，更高的安全性和更优惠的价格，刷新了2021年的第二款畅销车型。
随着11月英国生产的开始，MY21 F-Pace Series II将从74,990美元的价格开始，直到明年第一季度库存开始到来时，再加上公路费用，使其比以前更实惠，更有价值。
与其他最近推出的Jaguar Land Rover(JLR)车型(例如2021 Range Rover Evoque和Land Rover Discovery)一样，变体的数量已从18个大幅减少到只有5个。
全部将采用全轮驱动(AWD)的运动型R-Dynamic配置，这意味着车轮最小尺寸为19英寸，所有照明均为LED，下部车身侧面为对比色，而机舱则为深色和较高高科技的氛围，但三种装饰选择-基本S，中档SE和旗舰HSE-也将分隔2021 F-Pace系列。
另一方面，虽然新的基础F-Pace S P250 AWD比旧的入门级20d R-Sport 后轮驱动开启器便宜近$ 2000，而在之前的25t R-Sport AWD相当下便宜$ 5000，但柴油风扇现在必须单独的SE D300 AWD多花了大约$ 18,000，因为所有低规格的四缸柴油都已经装在澳大利亚。
最明显的外观变化是在前面，这要归功于经过重新设计的鼻锥，具有更纤细的“激光蚀刻”前大灯，并带有“双J”字样和动画指示，现在更宽的网状格栅，经过重新设计的引擎盖以及更大的凸出等等。高效的保险杠。在后部，目标是赋予这辆已有4年历史的SUV更大，更富气势的姿态，它的优点是下部安装的保险杠，较小的尾灯和重塑的后挡板。另外，在侧面通风孔处寻找捷豹标志。
这是MY21 F-Pace内部的全面翻新，其特点是更宽的前排座椅和崭新的仪表板演示，具有12.3英寸数字驾驶员显示屏，可配置的仪表和全屏3D映射。还有一个浮动的11.4英寸曲面玻璃触摸屏，具有更好的触感的集成度更高的设计元素，以及所有触摸点表面的美观性，包括JLR的Pivi Pro 多媒体系统和真正的环视摄像头设置。
Pivi Pro拥有简化而又美化的界面，可提供更快，更广泛的功能，同时拥有自己的电源和SIM卡，可实现零延迟的即时服务，空中更新，两部电话连接功能，适用于八台设备的Wi-Fi热点和具有信号增强器的15瓦无线智能手机充电。
此外，Pivi Pro引入了新的电气架构，还可以通过Nanoe技术，主动的道路噪声消除(JLR声称这是细分市场首创)，用户设置的存储密钥卡和手表式的活动密钥来改善空气质量和净化。完全无需携带钥匙的乐队。
还特别强调了“当代英国设计”，以推动使用开孔木材饰边，缝皮革内饰，并最终使用带有板球缝制细节的新型变速杆，取代了以前非有争议的上升圆形物品。 SVR等级。大多数按钮和控件(包括电动车窗开关设备)都经过重新设计或重新定位，以提高人体工程学性能。
发动机罩下的一切也都改变了，不那么老的Ingenium系列132kW / 430Nm 20d和177kW / 500Nm 25d 2.0升四缸涡轮增压柴油机咬了灰尘，剩下了25t的2.0升四缸柴油机涡轮汽油替代品作为基本发动机进行。
现在被称为P250，并提供S和SE等级，它通过ZF八速自动变速器向所有四个车轮提供相同的183kW功率和365Nm扭矩，在0-100km / h的冲刺时间为7.3秒，平均每百公里油耗为9.3升。
请注意，该2.0升四缸汽油机的高规格221kW / 400Nm 30t版本已弃用，而280kW / 450Nm 35t的3.0升增压V6汽油和405kW / 680Nm 5.0升增压V8汽油动力室已弃用。大锤SVR(将在不久的将来被取代)。
捷豹路虎全新的Ingenium 3.0升直列六缸(I6)汽油发动机取代了他们的位置。在294kW / 550Nm P400车型中，SE的价格为$ 97,400，HSE的价格为$ 109,150，它同时使用了电动增压器(由48V电机驱动)和双涡旋涡轮增压器，以帮助中型SUV在5.4s时速超过100km / h。达到最高时速250公里的方式。
在柴油方面，只有一种选择(从10降低)–前面提到的SE D300起价为94,940美元。它由全新的221kW / 650Nm 3.0升I6双涡轮柴油发动机驱动，能够在6.4s的时间内从零加速到100km / h，并以7.4L / 100km的速度行驶，后者借助48V轻度混合动力电动汽车技术通过再生制动系统使用捕获的能量。
海外市场还提供了P400e插电式混合动力电动汽车，将105kW EV电机，2.0升四缸涡轮汽油发动机，锂离子电池和车载充电器组合在一起，平均2.2L / 100km的总功率为0 100公里/小时仅需5.0秒，但这在澳大利亚却被忽略了。
最后，在安全方面，F-Pace现在包括一个清晰的出口监控器(对于不上门骑自行车的人来说非常好)，改进的自适应巡航控制系统和驾驶员状况监控器，可帮助控制疲劳。
和以前一样，F-Pace采用了捷豹路虎的D7平台，该平台与当前的XE中型和XF大型轿车以及Range Rover Velar共享，使它们全部成为一体式车身。它继续采用双叉骨前部布置和整体连杆后端设置，新的I6车型对自适应减震器进行了标准化，以提供更大程度的乘坐舒适感或更牢固的悬挂音调。
F-Pace销量同比下降40%，到8月底只有229个注册，在价格超过70,000美元的大型SUV细分市场中排名第十，仅次于保时捷Cayenne Coupe(315辆)，Range Rover Velar( 399)，宝马X6(414)，保时捷卡宴旅行车(499)，沃尔沃XC90(584)，大众途锐(769)，奥迪Q7(998)，路虎揽胜运动(1140)，雷克萨斯RX(1209)，宝马X5( 1718)和梅赛德斯·奔驰GLE(2074)。
尽管GLE去年进行了全面的重新设计，其销量继而增长了147%，但后者和该细分市场均保持了相对旺盛的势头，这一下降远远超过了今年班级经历的18%的下降。
