宝马终于回答了世界上许多汽油车的呼声，并确认它将自1986年铭牌问世以来首次将M3货车投入生产。
更妙的是，M3 Touring已经在澳大利亚的展厅得到证实，这将使巴伐利亚品牌成为Mercedes-AMG C63 S Estate和Audi RS4 Avant的真正竞争对手。
但是，尽管记者自从黎明起就一直在无休止地谈论性能旅行车的优点-毕竟，他们将SUV的实用性和空间与轿车的大多数性能和动力结合在一起-实际上他们会购买M3 Touring ?
宝马的入门级3系已经在总销量中所占的比例非常低，准确地说，到今年7月底，这一比例为3.4%，即占1957年总销量的66辆，这意味着更加昂贵且注重性能的M3 Touring。
公平地说，2020年的3系巡回赛的数字远远高于2019年的1.8%的贡献，但这个数字仍然很小。
M3 Touring要克服的最大障碍实际上可能来自X3中型SUV，现在它以顶级M竞争装扮提供，配备鞭炮375kW / 600Nm 3.0升双涡轮增压六缸汽油发动机。
实际上，这与在下个月初发布的新型M3 / M4中可以找到的引擎相同。
X3 M竞赛非常实用，足够快，适合日常驾驶，并且比大多数跨界跨界车要好得多，那么为什么客户不只是选择SUV而不是旅行车呢?
不仅宝马面临着这一困境，而且梅赛德斯-奔驰也遇到了相同的车型重叠问题。
奔驰公司表示，C63 S Estate占所有C63 S销量的5.0%，其中还包括轿车，双门轿跑车和敞篷车车身风格。
但是，中型GLC 63 S似乎以9：1的比例超过C63 S Estate，这可能是旅行车的最大威胁。
GLC 63 S的定价为171,535美元(不含上路费)，Hi-po中型SUV仅比C63 S Estate高3000美元，同时共享相同的375kW / 700Nm 4.0升双涡轮增压汽油V8，但它对该品牌的4Matic +全轮驱动系统进行了评分。
CarsGuide已与澳大利亚奥迪联系，以获取其RS4 Avant，RS5 coupe和Sportback的销售数据，但在撰写本文时尚未收到任何答复。
但是，奥迪并未提供其Q5中型SUV 的全脂RS版本，这可能会吸引潜在的买家远离RS4 Avant，而自从RS2 Avant以来，高性能旅行车(包括including车RS6)一直是该品牌的同义词。 1994年。
无论如何，M3 Touring似乎注定会成为中型性能小众市场中的小众汽车，这意味着它不一定注定会卖得那么好。
