冠状病毒大流行使许多计划陷入瘫痪，最新决定是将全电动马自达MX-30 SUV 带到澳大利亚的决定。
在包装方面，马自达的首款电动汽车显然是现代科纳电动汽车的竞争对手，但预计MX-30的行驶范围仅为科纳电动汽车的一半，这也许就是马自达澳大利亚不确定将电动SUV引入的原因之一。这里。另一个可能的原因是MX-30在澳大利亚的降落成本。
马自达澳大利亚市场总监Alastair Doak表示，决定是继续推出MX-30还是将其排除在本地产品组合之外。
“我们原本打算在年中之前做出决定;我们之所以将其排除在外是因为我们在过去的几个月中一直专注于所有事情……在大流行中，但我们会得到”，Doak在本周发布新款Mazda3 X20 Astina的过程中向汽车销售商解释道 。
“我不想把它固定下来，但你会认为，到今年年底，我们将不得不以一种或另一种方式做出决定……”
在产品范围内拥有至少一辆电动汽车至少是迈步的第一步，即在2030年 之前降低汽车和SUV 的自愿性上限100g / km的基础上，降低品牌公司平均公司车队的二氧化碳排放量。
然而，FCAI的倡议是最近才开始的，并且不是将MX-30带到澳大利亚的辩论的“专业”方面的因素。此外，作为一个国家，我们对电动汽车或可再生能源的兴趣相对较少。
这些情况并不一定构成在这里引入MX-30的无可辩驳的商业案例。
然而，随着去年电动汽车销量的增长，以及澳大利亚向可再生能源发电的快速增长趋势，这种情绪似乎正在改变。
“我们一直说我们会在适当的时候涉足电动汽车，” Doak说。
“因此，我们将MX-30的重点放在EV上，因为其中许多市场都使用可再生电力...当然，您的二氧化碳排放量(从油井到车轮)...特别是在斯堪的纳维亚水电国家-从内存来看，这些二氧化碳的排放量不到每公里50克，这确实令人印象深刻。
“在其他以不那么环保的方式进行发电的市场上-在许多情况下，例如澳大利亚-这是没有道理的。如果您从燃煤发电厂的电动汽车中填满电动汽车，就会产生更多的二氧化碳。例如，拉特罗布山谷(Latrobe Valley)甚至比您购买标准的SKYACTIV发动机更不用说SKYACTIV-X。
“因此，课程的选择非常重要，我们真的想确保我们提供尽可能多的选择。对于马自达，可持续的'缩放-缩放'实际上是在适当的市场上拥有最好的技术解决方案。这就是我们正在做的事情，我们正在兑现承诺。”
考虑到所有这些，也许应该在2021年中期推出的马自达MX-30旋转增程器版本将更适合澳大利亚。
