随着7月23日晚班结束，慕尼黑宝马工厂将开始为纯电动i4的生产做准备。为此，汽车生产将暂停六周，直到9月7日开始提前换班。
宝马在一月份宣布了为期六周的暑假。在7月27日至9月7日持续的巴伐利亚州学校放假期间，该工厂7800名员工中的6,000名将进行强制性假期。这实际上意味着整个车辆装配工人队伍–发动机工厂的大约1,700名员工将继续为全球生产网络生产。
除了安装新设备外，还必须改造现有的生产设施，以便能够生产带有内燃机和混合动力驱动的BMW 3系轿车，BMW 3系Touring，BMW M3和纯电动BMW i4。在同一行上。“这将使我们能够灵活地响应客户需求，”工厂经理Robert Engelhorn说。“我们正在为未来的慕尼黑工厂做准备。”
但是，这种多能量方法在公司内部也不是完全没有争议的。几周前，总务委员会主席曼弗雷德·绍奇(Manfred Schoch)表示，现在是改变路线的时候了。“只有借助我们自己的电子架构，我们才能充分利用电动汽车的优势，”曼弗雷德·绍奇(Manfred Schoch)在接受采访时表示。保时捷已经为Taycan开发了自己的BEV平台，奥迪依靠大众汽车的MEB，名为J1的Taycan平台和Premium Platform Electric PPE(目前仍与保时捷一起开发)。在梅赛德斯奔驰，EQS将在纯电动平台上开发。
归根结底，宝马希望当前的战略能够在生产中带来最大的收益。代替自己的电气生产线或工厂，慕尼黑工厂将能够继续使用其现有生产设施的90%。剩下的百分之十，主要是在车辆的后部，将由于高压电池而必须转换。
据宝马称，在安装新系统时，工厂的“狭窄结构”是一个特别的挑战。“必须在六周内在非常狭窄的空间内拆除旧系统，并安装新系统并投入使用，”工厂经理Engelhorn说。“这需要细致的计划和大量的创造力。”
i4的电动机和高压电池由Dingolfing工厂最近开放的电子驱动生产能力中心提供。在那里组装的电池将由CATL和Samsung SDI等公司提供，将来在欧洲也将由Northvolt提供。
除了CATL之外，正在与中国的另一家电池制造商达成交易。据媒体报道，这家总部位于慕尼黑的公司正在与中国公司EVE Energy商讨合作事宜。因此，EVE Energy可能成为继CATL之后的宝马在中国市场上的第二个电池供应商。合资企业华晨宝马(在沉阳生产iX3)目前正在与EVE Energy的子公司讨论合作。但是，关于范围，像元类型和可能的模型，尚无详细信息。
