赛道技术通常会过滤掉公路车，但并非总是能完美解决。
也许双离合器自动变速器(DCT)技术就是在翻译中迷失方向的一个例子。
双离合器是单离合器，机器人手动变速箱的发展，已成为许多品牌和型号的通用装备，从谦逊的日产Juke到强大的兰博基尼Huracan，但业界仍然有这种感觉。可能相当于一个技术盲区。
最近的事态发展仅增加了这种猜测。
最受欢迎的品牌可能是大众(Volkswagen)，其直接变速齿轮箱(DSG)遍布其几乎所有车型组合。
尽管不排除未来的双离合问题，但大众汽车透露，由于与全球其他市场相比，我们的排放法规更加宽松，因此在澳大利亚，非性能级别的新一代高尔夫将没有DSG选项。
面向印度市场的最新款大众Polo车也没有配备DSG选装件，而采用了六速传统汽车。
成本显然是该市场的一部分，但对于拥护这项技术的品牌来说，成本仍然是一个明显的标志。
那为什么要改变呢?看来双离合变速器可能不再比其他技术拥有更大的优势。
也就是说，传统的变矩器自动变速箱确实提高了它的性能，或多或少地陷入了困境。
大众的变速器至高无上的彼得·舍弗(Peter Schaefer)公开宣称，未来可能的转换不是DSG故障的结果，而是在去年10月，澳大利亚的大众汽车集团召回了80,000 辆大众，奥迪和斯柯达，原因是它们的故障。他们的DSG传输。
只要提供了DSG，这里的技术就一直受到故障，故障和法律诉讼的困扰，不仅限于大众汽车。
即便如此，仍然有观点认为，双离合技术的任何转变都将受到以下事实的驱使：现代变矩器汽车技术确实在换档速度，平稳性和效率方面赶上了。
根据大众自己的数据，传统自动变速器和DSG之间的燃油经济性差距现在已降至每100公里0.2升左右(对DSG有利)，与每100公里的半升燃油相差甚远DSG曾经很喜欢。
在董事会层面也认识到，中国和北美的消费者确实更喜欢传统汽车的平稳特性，而不是双离合器。
福特是另一个品牌，该品牌的双离合技术不稳定，这种情况令人恐惧。这种情况在几年前在澳大利亚达到顶峰，当时一半以上的采用该技术的福特嘉年华和福克斯在保修期内获得了新的变速器或变速器维修服务。
福特被迫向车主提供一生一次的新(非双离合)汽车交易，被联邦法院罚款1000万美元，并被ACCC指控为“不道德行为”。
如今，只有福特蒙迪欧和Escape柴油在澳大利亚拥有双离合变速器，尽管即将到来的彪马(预计将于今年9月或10月左右上市)也将采用这项技术。
有趣的是，早在2017年，宝马M-Division的销售和营销副总裁彼得·昆图斯(Peter Quintus)就提出了建议。
他说：“我们现在看到的是九速甚至十速自动变速器，因此现代自动变速器中有很多技术。”
“ DCT曾经有两个优势：它轻巧，换档速度更高。
“现在，随着自动档变得更好和更智能，很多这种轮班时间优势已经消失了。”
回到福特，在全球范围内，野马GT500和福特GT超级跑车也都配备了双离合变速器。
也许这是双离合器未来的重要线索。
这项技术最终可能会保留给城镇的大端，那里的快速换班和高额的维修费用并没有那么重要。
当然，似乎双离合器方程式不再适用于大批量，低利润的大众市场汽车。
