在德国，创新溢价已开始生效，该溢价说明了电动汽车环保奖金的联邦份额增加了一倍。经修订的《环境红利》筹资指南已在《联邦公报》上发布，从而使其正式生效。
然后可以向BAFA申请增加的电动汽车补贴总额，最高为9,480欧元(自2021年1月1日起，增值税率为19%，9,570欧元)。按照计划，今年6月3日之后登记的所有合格车辆也将追溯获得新的补贴率。
与Corona经济刺激计划中的公告相比，(非常)年轻的二手车增加了准备金：2019年11月4日之后首次注册的合格汽车- 之前增加环境奖金的日期决定– 2020年6月3日之后的第二次也有资格获得补贴。对于BEV和FCEV，最高金额为5,000欧元，对于PHEV，最高金额为3,750欧元。与新车法规一样，二手车补贴仅适用于2021年12月31日之前的注册。在这里，必须说的是，奖金是有条件的：仅当未提出申请时，才提供对年轻二手车的补贴。车辆首先进行了注册，因此每辆车只能获得一次补贴。《联邦公报》指出：“如果同一辆车有多个申请，那么只有第一个申请才是决定性的。”
创新溢价基于联盟委员会2020年6月3日的结果。当时决定将联邦环境奖金的份额增加一倍，而制造商的份额保持不变。对于BEV和FCEV，基本净标价不超过40,000欧元，这将导致净补贴9,000欧元;最高65,000欧元，补贴为7,500欧元。插电式混合动力汽车最高补贴40,000欧元，净补贴6,750欧元，最高补贴净价格65,000欧元，补贴5,625欧元。德国联邦经济事务部在与BAFA(联邦经济事务办公室)的联合备忘录中写道，欧盟委员会已根据国家援助法对创新溢价进行了审查。
联邦经济事务部长彼得·阿尔特迈尔(Peter Altmaier)表示：“我们在购买电动汽车方面将州的份额提高了一倍，从而明显刺激了消费者购买电动汽车。” “通过这种方式，我们希望推动向电动汽车的转换，并为德国的电动汽车提供新的动力。” BAFA总裁Torsten Safarik补充说，BAFA将“以精益的一步一步程序高效，以对公民友好的方式实施新保费”。
