奥迪现已推出了Q4 Sportback e-tron概念车的量产研究，将紧凑型电动SUV变成了四门SUV轿跑车。已经计划量产：Q4 e-tron Sportback将成为第七款奥迪电动车，并将于2021年投放市场。
从技术上讲，Sportback恰好与奥迪在2019年3月的日内瓦车展上提出的概念研究中提出的Q4 e-tron相符。两种型号均使用225 kW版本的大众MEB平台，即后部为150 kW驱动器，前轴为第二75 kW电动机。奥迪为冲刺指定了6.3秒，从零到100 kph，最高速度限制为180 kph。
至于电池，奥迪提供了82千瓦时的容量，相当于77千瓦时的净电量–即大众ID 3中可用的最大电池选项。根据WLTP的规定，续航里程应超过450公里，后轮驱动的新版本续航里程应超过500公里。大众将SUV ID.4的目标值设定为相同的值，而WLTP使用该电池和150 kW后驱动器(续航里程为550公里)证明ID.3。
充电系统不足为奇：像ID.3和最大的电池一样，Q4 e-tron Sportback的最大充电功率为125 kW DC。充电过程应少于30分钟即可达到80%的充电水平。奥迪尚未透露有关交流充电能力的信息。
但是，很明显，奥迪在设计中充分利用了MEB的功能。一旦配置了带电池，驱动单元和专为奥迪量身定制的底盘的技术平台，就可以在此基础上安装不同的车身(以大众的语言“帽子”)–理论上仅需较低的额外成本。因此，Sportback旨在为潜在的Q4客户提供使用相同技术选择更适合其身材的选择。
在宽度(1.90米)和轴距(2.77米)方面，两个版本相同。Sportback的外部长度为4.60米，加长了1厘米，高度为1.60米，仅变了1厘米。从B柱向上，屋顶稍微平坦一些，而D柱则强烈倾斜，这是Sportback的典型特征。尽管如此，设计师们对后端的设计与e-tron Sportback不同。例如，车顶线在扰流板中很高，该扰流板将后车窗一分为二。然而，已经证明具有空气动力学和设计优势的技术在较早的Prius车型上是不切实际的，Prius车型也具有后窗分开的功能，因为集成的扰流板严重限制了向后方的视野。
否则，Sportback依赖于Q4 e-tron熟悉的设计元素，例如重点放在轮拱周围的侧裙或前部新设计的单一框架，从而形成结构化和封闭的表面，而不是经典的散热器格栅。
