电动汽车制造商e.GO Mobile在其自身管理下的资产现已在德国开始破产程序。e.GO Mobile于今年4月初申请了初步的自我管理程序。
e.GO Mobile宣布将在7月份暂停生产和所有开发活动，以“保护破产资产”。对于e.GO Life，与潜在投资者的讨论将继续进行销售，试驾，客户服务和售后服务。
在自我管理的破产程序中，管理委员会将继续负责运营。自四月以来，专门从事重组和破产法的FRH律师事务所的Paul Fink也已作为总部位于亚琛的e.GO Mobile的代表。随着破产程序的开始，法院现在还任命了受托人，这项任务将由怀特与凯斯律师事务所的宾纳·拜尔(BinerBähr)承担。
该公司表示，如果不进行生产和开发，则计划为有关员工安排短期工作安排(缩短工作时间)。如人们所料，该公司避免了有关近期的进一步声明。但是，由于亚琛地方法院已经批准了4月份提交的自我管理破产申请，因此e.GO Mobile的观点得到了证实，该公司仍然具有“积极的未来预测”。
话虽这么说，时间紧迫，正如Aachener Zeitung报纸所写：一家审计公司计算出，董事会必须在7月底之前筹集高达两位数的高额资金，才能恢复运营并继续运营直到明年年中。据说e.GO创始人GüntherSchuh告诉报纸，但没有透露相关金额。报告概述了三种情况：Schuh和一些知己的管理层收购，主要投资者的进入和接管，或者-如果找不到投资者，则是公司的清算。
在公司的声明中，舒尔虽然有所保留，但仍然乐观。“最近几个月，我们与国内外投资者进行了许多有希望的讨论，” Schuh说。“因此，我们相信，再多花一点时间，我们就能找到一个好的解决方案。”对e.GO Life电动汽车的兴趣仍然很高。
到6月底，Schuh仍对柏林人日报表示，他们已经濒临使用Life模型赚取利润。Schuh说：“如果3月份不来科罗纳(Corona)，我们将首次交付250多辆车。”Schuh教授认为，在三到四个月内就可以取得积极的运营成果。但他说，电晕大流行使所有计划都受挫，包括与一位未具名的中国投资者的合资计划。舒赫认为，积极的经营成果将“为完全不同的投资者打开大门”。
另一方面，其他公司也在发展方面赶上e.GO的步伐-一些成熟的制造商现在也正在以更低的成本，甚至在某些情况下具有竞争技术数据，来制造电动小型汽车。尽管如此，e.GO Mobile在小型汽车部门仍然具有领先优势，并且通过e.GO Moove作为货运和载人运输工具，扩展了其可持续的交通运输方式。今年以来，ZF和e.GO移动的合资企业计划完成e.GO Moove的亿安科技的车辆类别M2(旅客捷运系统)和N1(货运)，它应该有一个燃料电池增程器上请求。
