宝马已经在德国南部丁格尔芬市最大的欧洲制造基地开设了电子驱动器生产技术中心。宝马集团将在这里生产用于电动汽车的电驱动组件。
这家德国汽车制造商计划再建立四条生产线，以大大提高其生产能力。宝马宣布，到2022年，丁格尔芬将能够每年为超过50万辆电动汽车生产电动驱动器。
BW将在电动驱动生产能力中心上通过八条生产线生产电池模块，高压电池和电动机。宝马表示，未来几年将在该技术中心投资超过5亿欧元。从中期来看，大约有2,000名员工将制造电动机，组装电池模块并将它们组装成可立即安装的电池组。正如当时所说的那样，由于需求旺盛，宝马在2月宣布，将由于最初的高需求，比最初计划的更快地提高其Dingolfing电动驱动器生产能力中心的生产能力和员工人数。
“我们将继续提高电动汽车的使用率，并为行业转型设定标准。同时，我们将根据需求在一条线上生产全电动汽车，插电式混合动力汽车和带有内燃机的车型，因此我们可以为客户提供“选择的力量”，”宝马首席执行官奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)说。“这表明我们如何为使行业转变成为真正的成功故事铺平了道路。”电动机和电子驱动器计划和生产主管Michael Nikolaides更加清醒地补充道：“我们在生产高压电池和电动机方面的独特专业知识确保我们的技术始终处于最先进的水平，并且能够迅速提高产量并系统地符合需求”。
Nikolaides的意思是，宝马汽车电池模块的生产工艺现在已经标准化，可以在同一条生产线上生产不同的模块型号。这意味着，如果不同型号(例如225xe或530e)之间的需求增长与预期不同，则电池模块的组装不应成为瓶颈。
该电池在丁格尔芬(Dingolfing)组装成模块和包装，是该公司于2019年11月在慕尼黑开业的电池单元能力中心开发的。电池也可以按原型规模在那里制造，但是实际的大规模生产是由CATL和Samsung SDI处理的。据报道，宝马计划在慕尼黑附近的帕斯多夫(Parsdorf)建立自己的电池生产试验工厂。
宝马于2013年在丁格尔芬开始生产电驱动组件。i3的电池仍在那里组装，并作为成品电池组交付给莱比锡汽车制造厂。自2015年以来，还在此建造了电动机-最初占地8,000平方米。随着2022年的扩展，面积将增长到80,000平方米。
“第五代”电子驱动器的新功能是将电动机，电力电子设备和变速箱组合在中央壳体中。这样可以节省安装空间和重量。这些驱动器最初将在iX3中使用，以后还将在i4和iNext的系列版本中使用-后者也将在Dingolfing中构建。在iX3中，后置发动机的输出功率为200 kW，但根据先前的信息，可扩展驱动单元也可能仅具有90 kW或最高300 kW的版本。
