突破性的新的氢动力现代力素将仅限于在澳大利亚队和政府销售在可预见的是由于缺乏公共加油基础设施，现代官员说。
FCEV SUV将成为现代汽车“现代11个月内11款”新车型的首发，该车型将于今年第三季度在澳大利亚降落。
现代汽车表示，作为更广泛合同的一部分，ACT政府已购买了20辆Nexo FCEV。但是，由于在澳大利亚加氢站的数量很少，现代汽车暂时不会将Nexo提供给更广阔的私人市场。
现代澳大利亚未来出行高级经理斯科特·纳尔加(Scott Nargar)谈到私人乘客市场时说：“这些对话没有超出我们先前所说的范围。”
“更多的是关于基础架构的。真正的目标是与各州和政府合作，以查看何时可以部署一个站点以及我们如何从该站点运行技术–是否为卡车和公共汽车提供氢气，是否有工业应用。
“无论是在现场制作还是将其运输到各地，我们都在寻找横跨澳大利亚的不同路线以及在城市中寻求可行机会的机会。
“我们可以从车站跑出更多的动力传动系统，无论谁投资，都可以更快地赚钱。这一切都是关于我们如何获得他们的资金的，因为车站并不便宜。”
现代Nexo结合了一个95kW的氢燃料电池堆和一个落地式40kW电池组，为120kW / 395Nm的电动机提供动力，在WLTP循环中提供了666km的总里程。
这个系统可以绕开许多电池电动汽车所需的充电时间，而氢燃料电池的加气时间比普通汽油箱要长一点(从空的汽油箱中抽出五分钟)。
现代汽车是在FCEV技术最前沿的少数汽车制造商之一，其中还包括丰田和梅赛德斯-奔驰，但韩国品牌是第一个在澳大利亚销售燃料电池汽车的公司。
纳尔加说，与普通电动汽车一样，政府最初使用氢能将有助于推动公众的使用。
他说：“我们预计市场将会增长，尤其是已经宣布的所有电动汽车投资。”
“我们也看到了更多的竞争，这将有助于提高消费者对该技术的认识，这将有助于推动私人和政府投资，这一点至关重要。”
“从去年6月到今年6月之间，收费选项确实有所增加。”
纳尔加(Nargar)认为，氢将在大型车辆和商业远程应用中更加流行，而电动汽车将在澳大利亚的乘用车中更加普及。
他说：“我们看不到轻型或小型汽车中的氢燃料电池。”
“跨界车可能是大中型SUV。我们确实看到了电动客车和卡车，但是您会看到移动这些砝码所需的容量……以及填充这些砝码的方式，使用氢气要容易得多。”
