福特对于多种类型的故障并不陌生，毕竟，他们的一辆1950年代的汽车(福特·埃德尔(Ford Edsel))如此可怕地失败了，它可用于任何类型的汽车故障。但是，这一次，我们将不再关注客观上不良的产品，而是针对客观上较差的产品如何导致客观上更糟的诉讼。
这场柴油诉讼已经解决了好几年，并且已经在互联网上流传了一段永恒的感觉，因此，如果我们侮辱任何福特车迷 ……就不会有难受的感觉。
但是，如果您偶然没有听说过福特6.0L柴油诉讼，那么您将面临错误决定的经典待遇。
发生了什么
如果您对美国的汽车很了解，您可能会认识到Navistar的名字，该公司从1994年到2009年与福特紧密合作。他们为福特卡车，SUV和商用车制造柴油发动机多年，直到出现了这种情况。在2003-2007年福特Super Duty和E系列车辆上放置的6.0L V8柴油版本显然存在问题。
福特汽车关于6升柴油发动机若干部件的书籍开始引起保修索赔的冲击。绝大多数情况下，该公司记录了EGR冷却器和EGR阀，机油冷却器，喷油器和涡轮增压器的故障。
现在，大多数情况听起来都很温和，但是EGR可能会破坏整个燃气/排气再循环系统，机油冷却器会将您的发动机变成一堆熔岩，而涡轮如果出现故障，则会导致燃料输送不平衡或只是将金属片通过您的引擎并破坏您的电动机。
这意味着所有这些保修修复都将是昂贵的，并且会损害福特的客户信任度，因此它们做了大多数人都会做的事情……怪别人。他们对Navistar提起诉讼，要求其设计和制造这些可怕的PowerStroke柴油发动机，即使他们自己对保修索赔存在法律上的担忧。
我们如何到达这里
随着时间的推移，事实证明，在福特和Navistar的新6.0L PowerStroke发布之前的一年左右，发动机的耐久性测试和耐久性测试给出了不好的结果，而且很明显，它们只是准备爆炸的手榴弹。随意。
这意味着，福特公司检查了他们新发动机的测试故障，然后批准将其投入生产，然后最终将其销售给成千上万的人。这就是为什么保修索赔几乎像海啸一样开始泛滥的原因，也是为什么福特公司的法律团队面临有关虚假可靠性和发动机故障的大诉讼。
就像我们之前提到的那样，Navistar之所以陷入困境是因为福特起诉他们制造劣质产品，但是，在整个法律诉讼中，私人拥有者针对福特发起的主要指控在整个法律诉讼中都具有更大的优先权，导致人们感到有些自豪。吞下了。
结算
在经过数年的法律程序制定后，福特决定达成和解协议，因为最终，他们是批准产品生产并将其出售给毫无戒心的买家的人，无论Navistar是否犯了设计错误。
2013年，根据和解协议，“福特必须向车主偿还所更换的每个零件的部分成本，以及100美元的免赔额车主中的一半，这笔车款是根据福特提供的五年/ 100,000英里发动机保修服务而支付的。诉讼还向车主报销了其卡车和货车的保修期后维修，维修时间在135,000英里以下，从50美元至825美元不等。
用外行的话来说，购买或租赁“ 03-” 07 6.0L柴油车的人必须在100,000英里发动机保修之前更换任何指定零件，才能从福特获得一定比例的赔偿-他们甚至走得更远。以使福特也为您支付高达825美元的135,000英里后维修费用。
那么，福特有没有学到他们的课程?好吧，他们最近的6.7升柴油指控会让您说不，但是无论哪种方式，他们都会把F系列的车卖掉，没人会对此感到惊讶。
