大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在电晕危机中大幅收紧了该集团的紧缩措施，并在内部就电气化做出了一些选择。Diess的目标：电动汽车一定不能成为一项补贴业务。
据德国汽车公司 Diess在向集团高层管理人员的内部演讲中指出：“与目前的计划状况相比，我们必须大幅削减研发支出，投资和固定成本。” 在短期内，多品牌集团可能仍将不得不缓解电晕危机的影响，因为迪斯还警告说，由于需求疲软，净流动性“至少将持续下降至7月”。
该行业报纸援引参与者的话说，例如，大众乘用车品牌的节约目标是将材料费用减少20%。根据Diess的说法，每个问题都必须合理。
然而，问题不仅在于高额支出，而且还包括部分当前电动模型的负贡献率。根据迪斯的说法，大众汽车每售出一辆e-Up必须贡献“每辆车最多5,000欧元”，而使用e-Golf时，也会出现类似的缺口。当然，这些负贡献率与当前的经济状况无关，而是沃尔夫斯堡公司以前的模式和购买政策的结果，沃尔夫斯堡公司更倾向于将转换后的内燃机用于其电子模型，即使仅可管理的数量。当市场回暖时，错误判断现在变成了金钱。并进一步增加了ID3的压力。第一个MEB模型不仅应证明大众可以制造电动汽车，而且从一开始就可以赚钱。
但是，与ID.3的成功无关(这也使Herbert Diess承受了压力)，大众老板敦促做出更多承诺。迪斯说：“一个令人不愉快的事实是，我们在中国的市场领导地位不是自然法则。” “在中国，电动汽车的市场领导者现在称为特斯拉。” 只有在共和国，电动汽车才能实现显着增长。
德国出版物Handelsblatt上周也报道说，对Diess的内部压力正在增加-不仅是由于向电气时代过渡的步履蹒跚，而且还因为管理失误。然而，迪斯说，监事会仍然支持他，因为他已经开始从燃烧汽车向电动汽车的转变，并投资于数字化。但是批评之声越来越大，部分原因是人事决定，也由于Diess启动许多项目的方式，但几乎没有完成任何项目。
其中一个新项目称为“火箭”：该公司最近在严格保密的工作坊中研究了如何在2024年之前赶上特斯拉。在奥迪首席执行官Markus Duesmann的领导下，“火箭”旨在推进集团的软件，核心元素是新发行的软件包“E³2.0”。高管们对此进行了批评，他们说：“即使在今天，我们几乎也不会收到任何软件代码。因此，大众汽车的新汽车软件组织将“在7月1日从虚拟玩家变成真正的玩家”。
2020年6月8日更新：办公时间结束后不久，有消息传来，大众汽车集团管理委员会已开始为大众汽车品牌进行预期的个人改组。该品牌的前任首席运营官拉尔夫·布兰德斯塔特(RalfBrandstätter)已被任命从2020年7月1日起担任首席执行官。集团在一份声明中表示，这将使Diess有机会“获得更多的余地来担任集团首席执行官”。Diess表示，他“对拉尔夫·布兰德斯塔特(RalfBrandstätter)继过去几年中影响深远的战略决策之后将继续发展作为首席执行官的品牌感到非常高兴”。
这项发展是在早前的报道中提出的，迪斯希望保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)加入大众汽车品牌，以控制Golf 8和ID.3的问题。德国出版物《汽车与体育》(Auto Motor und Sport)引用公司圈子作为来源，并进一步推测“ Diess希望摆脱困境，因为他目前作为大众汽车品牌老板应对重大问题负责”。
对于迪斯来说，新的管理团队不仅意味着他应该专注于担任集团首席执行官的角色，而且根据监事会的说法，他现在必须这样做。
