宝马似乎已经为其著名的大容量内燃机敲响了丧钟，在最近的一次采访中表明，大口径发动机的商业案例正在减少。
宝马研发部老板克劳斯·弗罗里希在接受《欧洲汽车新闻》采访时说，严格的法规和开发成本给汽油V8和V12发动机带来了麻烦。
相反，这位高管指出，使用较小容量发动机的插电式混合动力车型将在未来扮演传统V8和V12的角色，并预测到2030年，电动版本将占宝马全球销量的20%至30%。
弗洛里希(Froehlich)为宝马传奇的直六缸汽油发动机投下了信任票，预计这些发动机将在生产中“至少保留30年”。
“内燃机法规正在加速发展，在世界范围内越来越多样化。我们必须每年更新引擎，尤其是在中国。因为这要花很多钱，所以我们必须精简产品。” Froehlich解释说。
“在柴油方面，将停止生产1.5升三缸入门发动机，并且将不会替换400 hp，六缸的发动机，因为它太昂贵且太复杂，无法使用其四涡轮增压器进行制造。但是，我们的四缸和六缸柴油将再保留至少20年，而汽油机将至少保留30年。”
去年，宝马表示，由于中国和中东的需求，目前为宝马M760Li提供动力的6.0升双涡轮增压V12汽油将一直使用到2023年。
Froehlich 特别谈到大容量汽油发动机，例如目前为庞然大物的BMW M5供电的441kW V8，指出了对该技术的不断反思。
他说：“鉴于我们每年只生产几千辆，而使它们符合更严格的排放规定，则需要花费数千欧元，V12可能没有未来。”
“就V8而言，要建立一个强大的业务案例来维持其生命力已经很困难，因为我们拥有六缸大功率插电式混合动力车，可提供441kW(600hp)的功率和足够的扭矩来摧毁许多传输。”
在短期到中期，弗罗里希(Froehlich)认为插电式混合动力系统是满足更严格的排放标准同时又使购买者满意的最有效方法，但表示这将在市场之间发生变化。
他说，全球客户都希望获得灵活性，并指出有500,000笔销售的研究表明大多数消费者在家中或办公室都充值，很少在其他地方充电。
“最好的假设是，到2030年，电动汽车将占全球销量的20%至30%，但其全球分布非常多样化，” Froehlich解释说。
“由于缺乏基础设施，未来15至20年，中国的大型东海岸城市将很快变成纯电动汽车，而中国西部地区将在未来15至20年内依靠汽油发动机。
“在欧洲，人们不愿意直接转向BEV，因此插电式混合动力车是正确的解决方案。它们将在一周内用作BEV，并在周末或长途旅行中使用汽油行驶。我们预计插电式混合动力车将占[欧洲销量]的25%，汽油和柴油将占50%以上，其余将是BEV。”
