马自达在日本为具有Wankel发动机的非凡混合动力驱动装置申请了专利。据马自达称，该系统总共可使用三个电动机，并且其主要目的是要比当前的电动四轮驱动系统轻。
很明显，马自达正在对Wankel发动机进行卷土重来：旋转活塞发动机很快将作为电动SUV MX-30的增程器提供，但采用的是一种相当传统的布置：驾驶员侧)和小型Wankel(在乘客侧)位于经典发动机舱的前部，电动机仅驱动前轮。
新型混合动力系统的专利申请更加非常规：位于前部的内燃机可以充当增程器，为驱动后轮的25 kW电动机供电。此外，它还可以通过未指定的变速箱直接驱动后轮。前面还有两个电动轮毂电机，由超级电容器供电。集成到混合动力系统中的锂离子电池电压为48伏，存储容量仅为3.5 kWh。专利图中未显示外部充电选项。
从理论上讲，也可以在复杂的驱动器中安装串联或V型发动机，就像在MX-30中一样，马自达强调Wankel发动机的紧凑设计是决定性的优势。但是，该推进主要由三个电动机来处理。
由3.5 kWh电池供电的后置发动机的功率为25 kW，足以满足城市中最平稳的加速过程;在功率要求较高的情况下，前轴上的两轮毂电机开始运转。作为最后的手段，内燃机将直接驱动车轮。马自达尚未透露有关轮毂电机和Wankel性能的更多信息，超级电容的存储容量也是未知的。
这些电容器吸收和释放电能的速度比锂离子电池快得多。在前桥处，由于负载变化而可能产生更高的换热率，因此能量将被缓冲在超级电容中，以便在下一次加速时可以再次使用。根据该专利申请的示意图，两个能量存储单元彼此连接。因此，当电容器充满电时，来自制动能量回收系统的更多电流可以传递到电池。如果电容器是空的，则电池还可以对电容器进行反向充电，从而间接地将能量传递到轮毂电机。
超级电容器比锂离子电池轻，但不能存储能量那么长时间。尽管如此，马自达希望与基于几个电动机和一个大电池的电动四轮驱动系统相比，不寻常的驱动器布局将总体上减轻重量。过去，马自达曾多次强调，大容量电池被认为是一个错误，并谈到了MX-30(容量为35.5 kWh)时的“调整尺寸”。
还有待观察的是，实际中电动驱动部件的实际高度–或具有回热能量而不是由内燃机产生的电力的驱动部件。这家日本公司也未提供有关整个系统的效率和性能的任何信息。
但是，根据另一份媒体报道，该驱动器可能超出了工程师的梦想，可以批量生产，作为名为RX-9的跑车的灯塔项目(基于RX系列的Wankel先前型号) 。但是，似乎不太可能的是在卷模型中使用复杂的驱动器系统。
