奥迪承诺到2025年将推出30款电动车型，其中20款将是BEV。奥迪美国现在提供了将在其上构建这些电动汽车的四个平台的更多详细信息。有关与保时捷共同开发的即将到来的PPE架构的更多信息也已透露。
尽管奥迪美国尚未提及具体车型，但保时捷表示，电动Macan将成为首款PPE车型，数量级明显。例如，对于大型内燃机模型，Premium Platform Electric将作为模块化纵向构建套件(MLB)的电气对等物建立，该模型涉及A4至A8以及Q5至Q8的模型。因此，从理论上讲，PPE适用于中档以上的所有车型-无论是轿车或旅行车的低层版还是高层版，还是SUV和运动型背板。
毫不奇怪，但尚未证实，PPE电动汽车将在基本版本中安装后置发动机。续航里程较长的车型在前轴上将配备第二个电动机。一个有趣的细节是，奥迪在该规格中添加了后缀“ PSM或ASM”，因此该公司显然尚未决定在前轴上使用永久励磁的同步电动机还是异步电动机。
PPE平台将使用800伏系统，因此可提供高达350 kW的充电容量。图形显示，像奥迪e-tron和保时捷Taycan这样的PPE滑板将再次具有两个充电端口。它们将放置在后轮上方，而不是放置在前轮之后。尚不清楚这是否也是生产车辆上的装料口位置。
奥迪尚未就计划的性能数据和电池容量发表任何声明。尽管如此，将提供扭矩矢量，空气悬架和全轮转向等功能。
制造商还没有给出从奥迪开始提供第一台PPE电动机的日期。但是，很明显，PPE模型将取代著名的e-tron。这基于MLB evo的改进版本，即燃烧平台。
宣布的e-tron GT将接替保时捷开发的Taycan的J1平台-但从中期来看，也可能会被PPE所取代，同时使用800伏技术。但是，作为性能平台，与PPE相比，J1的跑车设计更多，而模块化则更少。
较小的奥迪车型-实际上是MQB燃烧机动车辆的电动替代品-将基于大众的MEB。其中的第一辆汽车Q4 e-tron也将在茨维考的大众工厂生产。
奥迪希望通过这四个套件进入电动时代-中期来看，只有MEB和PPE才两个。这家位于因戈尔施塔特(Ingolstadt)的公司计划在2025年制造80万辆电动汽车，占当时希望的总销量的40%。
