奥迪放弃了将其下一代A8轿车制成电池电动汽车的最初想法。取而代之的是，A8将拥有扩展范围更大的插电式混合动力版本。
该决定实际上是更大战略的一部分。奥迪表示，它将专注于全电动SUV，因为大型轿车的销量并未显示出增长，而SUV /跨界车却出现了增长。
尽管如此，奥迪开发负责人汉斯-约阿希姆·罗滕皮勒(Hans-Joachim Rothenpieler)表示，经过激烈讨论，该汽车制造商决定反对全电动A8。这位高管告诉欧洲汽车新闻网： “我们将把混合动力汽车的续航里程扩大到47公里以外。”
该决定不同于竞争对手宝马。首席执行官奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)在3月中旬提交年度数据时已确认，宝马将把7系作为纯电动汽车制造。预计梅赛德斯也将在2021年中期推出带有EQS的大型电动轿车，而特斯拉自2012年以来一直在销售Model S.
但是，奥迪来自与宝马不同的技术：这家总部位于慕尼黑的公司长期以来一直在计划使用可以相对轻松地支持不同驾驶技术的平台。另一方面，奥迪A8是基于大众集团的模块化纵向构造套件，或更确切地说，是基于称为MLB evo的第二个版本。e-tron quattro也基于该构造套件，但进行了一些修改。由于e-tron作为SUV具有较高的地板结构，因此该车的内部开发成果无法直接转移到更扁平的A8上。这可能会涉及更多的工作和成本–由于Rothenspieler引用的市场前景有限，因此这不值得。
特别是由于基于MLB-evo的全电动A8将会是一次性的发展。奥迪更有可能建立与保时捷共同开发的Premium Platform Electric(PPE)，作为大型燃烧发动机模型(包括A4至A8以及Q5至Q8的车型)的MLB的电气版本。因此，从理论上讲，PPE适用于中档以上的全电动奥迪车型 –无论是轿车或旅行车的低层版还是高层版，还是SUV和运动型后背。
尽管奥迪没有提及具体的车型，但保时捷表示，电动Macan将成为第一个PPE车型，显示出数量级。然而，在今年年底之前，奥迪计划在保时捷开发的Taycan的J1平台上推出e-tron GT，尽管它比豪华的A8更具运动感。较小的奥迪车型-实际上是MQB燃烧机动车辆的电动替代品-将基于大众的MEB。其中的第一辆汽车Q4 e-tron也将在茨维考的大众工厂生产。
顺便说一下，奥迪反对电动A8的决定也与前首席执行官布拉姆·肖特(Bram Schot)的声明相违背。直到3月底一直领导奥迪的荷兰人在2019年5月暗示，下一辆A8可能只提供电动汽车。随着4月1日，经过漫长的等待，前宝马董事会成员马库斯Duessmann从惊散粒接手，作为宣布。Duessmann还能够立即任命新的员工：Henrik Wenders将接管品牌和全球营销。温德斯从中国电动汽车初创公司拜顿(Byton)到奥迪(Audi)。
