作为现在提出的“计划S”战略的一部分，起亚宣布了到2025年的11种全电动汽车模型。届时，“环保汽车”将占到25%的销量。首款全电动车型将于2021年推出。
作为“中长期战略”的一部分，起亚打算将重点从带内燃机的汽车转向电动汽车。这种“预防和创业转变”不仅是要增加电动车型的数量，而且是为了创造“量身定制的出行解决方案”。起亚已经在制定具体的目标：通过这些新车型，起亚的目标是在全球电动汽车市场(不包括中国)中占有6.6%的份额。起亚计划到2026年实现全球年销量50万辆纯电动汽车和100万辆“环保”汽车，包括混合动力汽车(不包括中国)。
这家韩国制造商还确认明年将推出专用的BEV车型。起亚汽车公司总裁兼首席执行官朴汉宇没有在战略介绍中提供有关该车辆的更多细节，但该车型很可能是现代起亚集团新电动平台e-GMP上的首款起亚车型，即采用800伏技术的电动汽车。在视觉上，该模型应基于2019年3月显示的“ 起亚的想象 ”概念。
起亚的首款专用电动汽车的推出不太可能标志着Niro和Soul等多能源车型的终结，Nero和Soul在单一平台上既有BEV也有各种混合动力版本(Soul还提供了内燃机)。e-GMP不适用于所有已发布的电子汽车;除了“专用”电动汽车，还将继续有“具有不同价格和规格”的“衍生”车型。
换句话说，现有模型的电动版本可能与新平台上的纯电动模型的销售方式不同。借助400伏技术，它们可以以比具有更高功率和更长续航里程的高端电动汽车更低的价格提供。起亚本身多次通过欧洲首席运营官埃米利奥·埃雷拉(Emilio Herrera)确认，该公司还将提供Ceed和Picanto车型的BEV分支。
根据其自身的声明，起亚计划在2025年底前在其“ S计划”战略中投资总计29万亿韩元(约合225亿欧元)。“随着汽车行业的动荡变化，今天也是机遇起亚汽车公司从根本上转型为一家专注于以客户价值为重点的创新的全球公司。”
起亚还计划在下半年发布目前正在开发的新“品牌系统”。相应的新闻稿对于这到底意味着什么仍然非常含糊，指出这包括成为“电动汽车时代的先锋”。起亚凭借其新的品牌形象，还希望吸引年轻一代，并成为“挑战与创新的象征”。
在演示过程中未提供有关计划的11个模型的更多具体信息。如前所述，究竟有多少新电动汽车将进入欧洲，还是这家韩国公司是否也想在欧洲制造电动汽车，还有待观察。例如，在12月，有报道称起亚正在计划Seltos的电动版本。但是，该型号不会在欧洲上市，因为它的尺寸实际上与e-Niro的尺寸相同，并且还将与e-Niro的电驱动装置配套。
