如果您今天看卡车文化，您会得出结论，就是6英寸的升降机，轻型杆和大的卡车保险杠就已经存在。这个错误不仅存在于卡车所有者手中，也存在于首先制造它们的公司手中-我们在寻找您，美国。
卡车，尤其是美国卡车，已经达到了可笑的尺寸。您看到过当前的F-350吗?您需要3个停车位来对接而不会撞到任何东西，Brock Lesnar的上身力量可以将任何工具箱抬高到床的侧面。
即使在70年代，卡车也以指数级的速度增长，这促使日本尽其所能，使之实用。马自达是日本最早为美国市场开发小型卡车的公司之一，这就是他们这样做的原因。
谁真的是第一个？
日本几十年来一直在生产自己的家用多功能卡车，但是当谈到在美国市场上的重磅炸弹时，达特森(Datsun)早起的鸟儿就感染了这种蠕虫。日产拥有的子公司发布了弱小但难以忍受的可爱的Datsun 1000皮卡。它的1.0升4摇臂可输出34马力的强劲功率，在停止移动之前只能在床上携带大约两个最大的朋友。
但是，我们之所以喜欢它，是因为它在整个60年代占据主导地位，当时其他日本公司都不愿在美国开展业务，我的意思是我想不出任何会导致美国在20世纪中期停止与日本贸易的特殊事件。 ， 对?
马自达的第一个旋转阶段
马自达是下一家将卡车运到美国的公司，但是与带有割草机的小型达特桑不同，他们带来了美国从未见过的东西……旋转卡车!
是的，马自达将其1.3 L的Wankel旋转式叉车插入到了时尚的1974年B系列卡车平台上，并将其称为马自达REPU卡车。这次，当美国卡车已经在大约4500的疲劳强度下，它以超过7000 rpm的速度产生了令人印象深刻的110马力，它还产生了扭矩，可以承载1400磅。
但是您知道这个故事的结局，而且坦白地说，所有轮播故事都讲过。很快，它就不再能获得良好的加油里程，开始成为可靠性的噩梦，而加油危机仅在1977年就停止了所有生产。如果比利·乔尔(Billy Joel)对这些REPU车主有任何意义，他们当然会购买真正的淡蓝色大陆航空，因为，那永远是你最好的选择。
但是，尽管荣耀短暂，但它却是马自达最初制造卡车的关键原因。
灵感
马自达实现皮卡车梦想的原因很简单：他们想提供吸引更大市场的东西，而且他们知道自己可以设计出比美国人更好的产品。
他们60年代的旋转发动机比当今人们想象的要好。车辆的轻量化理念是使Wankels发挥出最佳性能的基础。他们的小型婴儿发动机每升可产生的动力要比任何美国发动机好得多，而且重量使汽车能够将所有发动机的力量用于公用事业和体育运动。
在60年代初问世的马自达B系列卡车以及后来的全美国市场卡车，是日本在实用性和功能性方面的首个重要声明，而不是廉价经济型轿车。他们之所以制造卡车，是因为他们只知道这将是巨大的打击。从80年代中期到2000年代初，马自达B系列马自达汽车的销售就像野马一样，并且将永远存在。哦，顺便说一下，您将不会遇到麻烦，因为美国购买了很多这样的小家伙。
