福特雷鸟是美国汽车历史上最受尊敬的铭牌之一。也许是因为它已经存在数十年了，才从福特的阵容中退出。或可能只是因为听起来很糟。无论哪种方式，只要您看到或听到Thunderbird的名称，都不必成为家用汽车的专家就能感受到性能，风格和豪华感。
T-Bird首次发布于1955年，经过11代的发展直至2005年。最初，它与雪佛兰克尔维特(Chevy Corvette)竞争，当时美国人采用了基本上是大型豪华轿跑车的欧洲 Gran turismo 格式。是否成功是一个完全不同的讨论主题。但是，我们可以立即告诉您，雷鸟的11代人并非都像其他人一样伟大和受人欢迎。
在本文中，我们将专门针对1989年至1997年生产的第十代模型Thunderbird Super Coupe。在街上停下任何减速机，问他们最差的T-Bird模型是什么，他们可能会提到第十代 说实话，如今的1988年份并没有受到太多尊重。
但是Super Coupe不仅是第十代雷鸟，还是高性能，顶级的车型。尽管我们对此有所了解，但大多数人却不这样做-这就是原因。
可疑的造型
大多数人似乎对第十代Super Coupe遇到的主要问题之一就是造型。到1989年，福特汽车已经开始摆脱70年代的大型，四方形的外观设计，而朝着更加圆滑，空气动力学的形状发展。到90年代后期，这种风格将演变成所谓的New Edge设计语言(请考虑一下1999 Mustang)。对于雷鸟铭牌的许多粉丝来说，这种设计太便宜，乏味，而且通常不配这种著名的铭牌。当然，这种观点一直持续到今天。
但是超级轿跑车的设计真的那么糟糕吗?当然，它不像模型的前几代那样富丽堂皇。但这与当时更趋于空气动力学造型的全球趋势非常吻合。此外，您甚至可能会争辩说，使用更大的16英寸车轮和侧裙，SC变型甚至还不错。如果您问我们，那绝对不是福特工厂里生产过的最丑的汽车，也不应该这样抨击。
平庸的表现
在谈论大多数2000年前的美国汽车时，很难避免提到“中等性能”一词。SC T-Bird也不例外。确切地说，在第四代和第五代车型的生产高峰期，它具有足够的动力来堪称肌肉车-不足400 hp。但是，马拉维时代付出了巨大的代价，而T-Bird从未从功率下降中完全恢复过来。
但是Super Coupe是Thunderbird的高性能版本-所以它一定很快了，对吧?不完全的。尽管它配备了创新性的增压中冷3.8升Essex V6，但它最多只能输出230马力。尽管如此，这个数字还是不错的，因为它的重量超过3500磅，而缓慢的4速自动变速箱却令人难以忍受。
尽管按今天的标准和较旧的T-Birds的标准，SC的性能都没有超出世界范围，但在当时是足够的。请记住，毕竟第十代仍然是前置发动机，后轮驱动双门轿跑车，全副悬架完全独立-前置双叉骨，后置多连杆。因此处理很牢固。
此外，SC标配了限滑差速器和更硬的可调减震器。不过，最重要的是，您可以为其配备五速手册，使V6栩栩如生!总的来说，这是一辆出色的驾驶汽车，不幸的是，这只是因为它没有那么大的V8而引起了很多不公正的仇恨。
立于不败之地
当然，Super Coupe之所以在汽车界如此受人尊敬，最大的原因就是它的遗产。当您因削减成本的措施，环境法规和欧洲竞争者而四面楚歌时，很难像Thunderbird这样举世闻名。但是这些因素对旧雷鸟的忠实粉丝并不重要-对他们而言，第十代和SC曾是T-Birds历史上的佼佼者的污点。毕竟，单枪匹马创造了“个人豪华车”一词才是定义美国汽车业的根本美国汽车。
但是，如果人们客观地看待第十代超级跑车，那么很难否认它是一款非常好的汽车，尤其是在那个时代。当然，它不像它的前辈那样强大，豪华或精致-但是行业趋势是不容错过的潮流。无论哪种方式，毫无疑问，SC的不良声誉至少会带来一个良好的结果-在二手车市场上，这是可以承受的。如果您正在寻找负担得起的，可靠的，简单的驾驶员汽车，尤其是使用手册，我们绝对会建议您购买一辆。但就我们所知，价格可能不会长期保持低位-在我们看来，第十代T-Bird Super Coupe具有成为未来经典的所有条件。
