世界各地的每个人都知道(或应该知道)丰田制造了一些非常惊人的皮卡车。从设计和工程的角度来看，就可靠性和耐用性而言，很难击败丰田的卡车。但是将Tacoma带给日本人，他们很容易感到困惑，因为在世界大多数地方，丰田无处不在的工作卡车被称为Hilux。但是，无论使用什么术语，每个人都可以同意这辆卡车不是任何一种跑车(无论如何，不是2000年代的X-Runner)。这使得商店将1972年的Hilux转变为配备Mazda Miata引擎更换件的漂移卡车变得更加罕见和令人敬畏。
挑战极限
正如在Driftworks论坛网站上的一个线程中广泛记录的那样，这款Toyota Hilux经过认真研究，生产出的东西既可以用作实际的日常驾驶员，又可以用作功能强大的漂移玩具。车主詹姆斯·罗宾逊(James Robinson)代替了南非采购的卡车的原始动力总成，投下了一辆来自Miata的1.8升BP系列串联四缸发动机。任何人都认为Miata发动机不可能做到合法的切碎技巧是正确的，因此罗宾逊还用斯巴鲁TD04涡轮增压器以及配套的G19 Engineering涡轮增压套件和Motorsports Electronics ECU固定了螺栓。
保持它来
鲁滨逊的帖子讨论了卡车的南非起源如何意味着卡车在没有门封条或加热器的情况下离开了工厂，而最初的1600cc发动机与“怪异的列变速”手动变速器配合使用，从而将动力传递至后轮。南非炎热干燥的气候使门密封条和加热器不再需要，这也意味着卡车基本上没有生锈，这使其成为制造的理想人选，该卡车还包括对悬架进行了重大改装以及动力总成更换。
