尽管有些人称赞了缺席了二十年的8系列铭牌的归来，但另一些人则批评这种新的豪华轿跑车不像其前任那样独特和具有魅力。很难不同意它们：1990年的8系在当时的宝马系列中无论从设计还是技术上都是奇特的。另一方面，该模型的新迭代看起来更像是一个更大，更好的6系列，已经转变为怪异的GT两厢车阵容。
因此，即使在2018款车型发布之前，汽车迷和新闻界也开始猜测新的8系是否会像它的失败一样大。鉴于最新的销售数字，看来可能只是事实了。当然，考虑到当前全球大流行和总体经济低迷的状况，没有一家汽车制造商在这方面做得很好。尽管如此，我们认为8系列还有更多潜在的问题。我们认为，将在美国市场注定要彻底失败的问题。
光辉的起源
对于那些在宝马历史上并不那么精通的人来说，8系列的名字可能是一些新颖的东西。但是，发烧友和宝马称之为G14的2018车型实际上是8系的第二代。第一代E31于1990年问世，对宝马来说是一个重大突破。它在1989年法兰克福车展上首次亮相，当时宝马花了近10年的时间和大约10亿美元的通货膨胀因素，开发出了这个大胆的旅行车。
无论从价格还是性能上来说，E31都是宝马的顶级产品，一款光环车。首先是850i车型，该车型配备了黄油般光滑的5.0升M70 V12，可输出约300马力的功率。850i在美国市场发布后，价格为100,000美元-1989年的美元价格，即使其成为当时最昂贵的BMW。
有人可能会说，高昂的价格本来可以由E31开发期间实施的大量创新来证明的。它是首批使用计算机软件设计的汽车之一，首批实施完全独立的多连杆式后悬架的宝马汽车，也是首批采用电子线控油门的汽车之一。
马车变成南瓜
令人遗憾的是，尽管所有这些创新对于工程师而言可能都是令人兴奋的，但对于8系列富裕的目标受众来说，它们却没有多大关系。然而，重要的是要向8系列车主的俱乐部收取高昂的入门费-以及越来越高的维护成本。E31是出了名的复杂设备，因此不可靠。在复杂性方面，仅宝马的M70 V12发动机可以与捷豹V12媲美。
将所有这些因素与90年代燃油价格暴涨的燃油经济性不佳相结合，再加上那十年的经济低迷，很容易看出为什么原来的8系销量不佳。在十年的生产运行中，宝马仅在全球范围内销售了31,062辆汽车，仅有7,232辆汽车进入了美国市场。即使在如今，E31仍受到一些狂热追捧，但在当时，它被认为是光荣的失败。
有其父必有其子？
快进到今天，再到重生的8系列。对于G15一代，宝马工程师似乎已经从错误中吸取了教训。8系列不再是价格昂贵，不可靠的怪兽。实际上，它与任何其他宝马汽车一样，因为它基于宝马在2015年7系中引入的CLAR平台。现在有敞篷版，四门Gran Coupe轿车，甚至是令人垂涎的高性能M8车型，可提供所有车身样式。
价格范围从基本的六缸840i Gran Coupe轿车约85,000美元到M8顶篷的350,000美元以上，M8顶篷将在3秒内完成0至6o的工作。凭借令人惊叹的性能，出色的舒适度和豪华感以及华丽的造型，也许有人会说宝马创造了终极的豪华旅行车。
但是话又说回来，他们对第一代模型的意图是相同的。就像原始的8系列一样，当前的型号似乎也不是很畅销。根据关于汽车的真相，去年，宝马在美国仅运送了4,410辆汽车，在欧洲仅 运送了6,640辆汽车。此外，据《汽车新闻》报道，北美的宝马经销商开始变得越来越急躁。他们认为，宝马在营销汽车方面做得不够好，结果，现在有超过2,000辆未售出的8系汽车停在经销商的停车场中。
预报多云
当然，现在出现的问题是8系列将会发生什么。如果您问我们，对于豪华豪华旅行车来说，情况看起来并不那么好。还有为什么不能如此明显的原因-宝马在错误的时间制造了错误的汽车。
首先，事实是全球汽车销售现在主要由SUV主导。与全新的X7 SUV几乎同时发布8系列，只会使情况变得更糟。只需比较一下数字-自从这两款车问世以来，宝马在美国已经售出了8,823辆8系21,574 X7。事实是，豪华双门轿跑车现在还不那么热门，这正是梅赛德斯放弃S级双门轿跑车和敞篷车版本的确切原因。 而且我们看不出宝马为什么要制造一款能够与即将停产的车型竞争的汽车。
其次，还有令人困惑的8系列阵容。宝马现在可能是如何使您的阵容过饱和到客户甚至看不到任何型号之间差异的最好例子。考虑一下宝马的顶级-0f-line系列：7系列豪华轿车，X7豪华SUV和8系列豪华……应有尽有。所有这些都以大约相同的价格开始，都使用相同的引擎，内部布局，并且在很大程度上还具有样式。
那么，为什么有人会选择一辆价格不一样，性能相同，但机舱空间和离地间隙却增加十倍的SUV而不实用的豪华跑车?然后是Gran Coupe轿车，它应该是7系列的运动型且价格昂贵的版本。或者，换句话说，是四门汽车的两门版本的四门版本。现在您了解我们过饱和的阵容是什么意思吗?
最后，如果以全球COVID-19大流行的形式添加通配符，这会造成灾难性的经济衰退，那么您会发现8系列在美国的机会并不大。对新车的需求从未降低，更不用说对10万美元的豪华GT轿跑车的需求了。除非宝马营销部门能提出一些天才的营销策略来推动实际的汽车发展，否则8系注定会失败。真可惜，因为这是一辆很棒的汽车。但是，正如我们从最初的8系列中学到的那样，“出色”并不总是等同于“商业上成功”。
