Chevrolet Corvette SS是1957年由Chevrolet制造的跑车。在Sebring的12 Hours，这是一年一度的年度耐力赛车，在佛罗里达州Sebring的Sebring国际赛道上，它只参加过一次赛车。它也应该在勒芒24小时耐力赛中为车手提供帮助-科尔维特今天仍在参加这项比赛。
到1950年代中期，通用汽车工程师已经确信，克尔维特(Corvette)赛车胜利的宣传将增加汽车的销量。通用汽车工程师Duntov于1956年带领三只护卫舰前往Daytona Speedweeks。此后，对部分护卫舰进行了重新设计，以制造出首款带有“ SS”徽章的护卫舰SS。
毫无疑问，克尔维特m子对赛车界产生了积极的影响，只要看看1000马力的克尔维特如何在10秒内就可以拖动就行了。
让我们看看the子是如何形成的，以及Corvette SS ule子的真实故事……
Ule子的历史
1956年底，批准在短短6个月的时间内让两辆赛车准备在赛百灵赛车。目标是在勒芒24小时耐力赛中进行赛车比赛，这是世界上最古老的主动型跑车耐力赛。通用汽车的设计师克莱尔·麦基汉(Clare MacKichan)负责车身。
汽车底盘，行走机构和传动系统的开发在通用汽车的邓托夫商店进行。此外，还取回了梅赛德斯·奔驰300 SL并拆下了车身。对底盘进行了切割和修改，使其能够适应新的V8传动系统。第一个底盘被用来制造臭名昭著的ule子。
克尔维特SS是雪佛兰的第一个产品，原本只是赛车。这是继1956年在赛百灵赛车的3辆“ SR”赛车之后的下一辆赛车。完成了两辆车-开发车或，子，以及“真正的” Corvette SS。两者之间的区别在于，全规格汽车具有镁合金车身，而ule子具有玻璃纤维车身。
SS Ule子的驱动器
邓托夫最初签下了胡安·曼努埃尔·范吉奥和卡洛尔·谢尔比，于1957年在赛百灵驾驶全规格赛车。胡安是阿根廷赛车手，在一级方程式赛车的头十年中表现出色。卡洛尔(Carroll)是一位美国设计师和赛车手。但是，两个驱动程序都要求释放。
由于他们俩都终止了合同，因此Fitch和Piero Taruffi很快就被替换了。在训练中，他们驾驶the子而不是真正的汽车，以免损害全规格版本。训练时，惠誉和塔鲁菲都设法在大约3:35的时间内转身，而范吉奥的上一次时间是3:27。
训练中的启示
在训练的后期，他发现the子的玻璃纤维车身将他与引擎的热量隔离开来，而真实汽车的镁合金车身却无法提供相同的隔热保护。这使热量散发到赛车内部。他还发现全规格汽车的制动器存在问题。
由于他在训练计划中发现了一些问题，因此from子的某些零件实际上已切换到规格齐全的汽车上。所有“分类”的零件都从the子转移到第二个底盘，以使其准备比赛。
Ule子性能
尽管the子由于刹车故障和终端后端故障而损坏仅能维持23圈，但它在短时间内占主导地位，并记录了最高时速183英里/小时。
汽车退役后，比尔·米切尔(Bill Mitchell)从通用汽车手中购得了Corvette SS m子-只需1美元。谈论讨价还价。这辆车被重新蒙皮，整体造型给所有观众留下了深刻的印象。他将汽车重命名为“ StingRay”，并在将来成为汽车的原型。
克尔维特SS M子的影响
尽管这辆赛车仅在1957年的赛百灵(Sebring)比赛期间参赛，但，子的确令人印象深刻，足以在这些赛车手以前最快的时间内出圈。尽管通用汽车非常热情，但由于磨损，该克尔维特仅在几个月后就被报废。
美国汽车制造界团结起来，禁止制造工厂生产的赛车。即使实施了禁令，通用汽车仍继续为那些想将日常用车与赛车性能结合起来的人们生产跑车“ Corvettes”。即使到了今天，由于v子的牺牲，Corvette也因在世界范围内生产一些性能最高的汽车而闻名。
