在1970年代中期，越来越多的人开始对皮卡车感兴趣，以取代标准轿车。到1960年代，已经进入美国市场的日本汽车制造商推出了比美国竞争对手更小的发动机的紧凑型卡车。不久，这些紧凑型进口卡车占领了卡车市场。为了与丰田和达特桑等公司竞争，美国制造商开始设计自己的紧凑型皮卡。
在小型皮卡时代的尾声，AMC推出了一款名为Jeep Comanche的紧凑型皮卡，它以德克萨斯州西北部的Comanche部落命名。科曼奇卡车是基于吉普车最畅销的SUV切诺基的平台。吉普车科曼奇(Jeep Comanche)虽然只生产了6年，却已成长为备受追捧的卡车。
吉普车科曼奇的真实故事
从很多方面来说，科曼奇只是一辆带有卡车底盘的1984 XJ切诺基，两辆车共享相同的动力传动系统，一体式车身结构和前端造型。卡车可以配备六英尺或七英尺的床，两轮或四轮驱动以及三种不同的发动机选件。除了V6以外，科曼奇上所有的发动机选项都提供了汽油行驶里程那比它的时间提前了。科曼奇车主的平均期望油价为每加仑21到24英里，这与过去五年来出现的许多卡车一样好，甚至没有。但是，不要让Comanche的小尺寸和燃油效率让您迷惑，这款紧凑型皮卡车可以拖曳高达5,000磅的重量，这是同类产品中最好的牵引能力。最重要的是，科曼奇(Comanche)是吉普车发布时最便宜的车型。
吉普车科曼奇的终结
最终，吉普·科曼奇(Jeep Comanche)出场太晚，以至于无法利用紧凑型皮卡热潮的最佳时光。尽管它在1980年代卖得不错，但在90年代初，克莱斯勒一年只卖出几千辆科曼奇。除此之外，与道奇(Dodge)的利益冲突迫使科曼奇(Comanche)退出市场。1987年，克莱斯勒(Chrysler)收购了AMC，使吉普(Jeep)与道奇(Dodge)成为了子品牌。同年，道奇(Dodge)推出了Dakota，这是一款可直接与科曼奇(Comanche)竞争的紧凑型皮卡。1990年，吉普鹰经销商全国委员会要求克莱斯勒停产科曼奇啤酒，以便他们出售更受欢迎的道奇达科他州汽车。最后，克莱斯勒支持安理会并终止了科曼奇政权。但是由于其可靠性和有限的运行速度，
科曼奇的继任者：吉普角斗士
尽管吉普车没有计划复活科曼奇车，但他们通过2020年的吉普角斗士车重新进入了皮卡市场。但是，《角斗士》与科曼奇是完全不同的卡车。Gladiator取代了紧凑型，负担得起的，专注于工作的卡车，而是一种生活用卡车，具有豪华的机舱和相称的价格标签。角斗士唯一的车身选择是带五英尺床的乘员舱，但该小床配有床内照明灯和电源插座等配件。尽管“角斗士”的货物空间较小，但其发动机功率更大，牵引能力为7650磅。这两辆卡车的共同点是越野能力。在越野测试中分别是1988年的Comanche和2020年的《角斗士》。只有时间会告诉角斗士是否能够实现科曼奇的传统。
