梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)透露了Vision URBANETIC，这是模块化自动驾驶平台的新概念，该平台既可在家中也可载人。新概念是梅赛德斯·奔驰Vans的手工技术，它基于一个潜在的自动驾驶底盘，该底盘将通过电动驱动，以在城市和其他城市地区实现零排放。
该汽车制造商建议，最重要的是，它可以适应多种不同的车身样式。例如，共享乘车的Vision URBANETIC可以容纳多达12人。同时，对于一个货体，最多可容纳10个EPAL托盘。
通过将底盘与车身分开，Vision URBANETIC总体上可以更加灵活。下方的自动驾驶平台可处理所有机动性功能，并以安全为名配备了用于转向，制动和加速的冗余组件。梅赛德斯建议，的确，如果在其他位置需要额外的平台，那么底盘本身可以完全不用车身来分派。
但是，在那里时，实际上切换上层模块将是一个简单的过程。梅赛德斯说，它可以自动或手动完成，前者需要几分钟才能完成。每个模块的内部布局也可以进行调整：减少座位，增加空间，例如，用于行政运输;或者将353平方英尺的内部分成两层，以改善货物管理。
无论哪种方式，梅赛德斯采用Vision URBANETIC推动的部分就是其互联的基础设施。每辆车都将联网到云中，并从持续使用和不断变化的情况中学习。这可能很简单，例如根据交通拥堵自动调整路线，也可能很复杂，例如在最终需要运输的前提下，确定人口密度正在增长的地区并在此派遣乘车共享舱。
这不是我们第一次看到模块化的自治系统。早在今年1月的CES 2018上，丰田就取消了e-Palette的封面，e-Palette是一种自动驾驶概念，实际上是带轮货物集装箱。像梅赛德斯一样，丰田的想法是不同大小的电子调色板可以用于各种各样的目的，从运输包裹到充当移动弹出式商店，应有尽有。
与电子调色板一样，Vision URBANETIC采用正方形形状，优先考虑内部空间和实用性。例如，以货运形式，梅赛德斯表示其自动驾驶货车长16.8英尺，但仍设法提供了12英尺的载物空间。它也可以配备全自动的货运空间系统，并用作最后一英里交付的移动包裹站。
梅赛德斯指出，通过将底盘与模块分开，甚至可以解决充电停机问题。可以将装满货物的集装箱简单地切换到不同的基础自治平台上，然后再送回以继续操作。同时，由于它是电动的并且几乎无噪音，因此它也支持全天候交付。
由于自动驾驶吊舱在城市中是陌生的，而且可能令人不安，因此梅赛德斯希望也能使它们更加交流。前面的大显示屏将用于向行人和其他道路使用者提供反馈，例如让他们知道它已经发现他们过马路。同时，两侧的数以百计的光用户可以在他们接近时创建虚拟阴影轮廓，从而使Vision URBANETIC清楚地意识到了他们。
从概念上讲，这显然不是梅赛德斯-奔驰Vans计划很快将其投入生产的。尽管如此，Vision URBANETIC的连接驱动器和智能基础设施仍是汽车制造商在新的Sprinter货车系列中已经在某种程度上推动的东西。这些货车(包括eSprinter EV)具有标准的联网功能，使车队运营商可以远程监视和管理每个相连的单元。
